【ITBEAR】近期，汽車市場(chǎng)傳出了一則引人關(guān)注的消息：英菲尼迪，這一日產(chǎn)汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，可能即將告別其在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)序列。據(jù)有關(guān)報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)將停止生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型，轉(zhuǎn)而由日產(chǎn)中國(guó)全面接管，英菲尼迪或?qū)⒒貧w純進(jìn)口品牌的身份。這一變動(dòng)被解讀為弱勢(shì)合資品牌在市場(chǎng)變革中尋求喘息的策略。
伴隨著這一消息，英菲尼迪的人事布局也悄然發(fā)生變化。原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌的中方領(lǐng)航者王保軍，據(jù)傳已轉(zhuǎn)舵至東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部，擔(dān)任總部長(zhǎng)一職。與此同時(shí)，英菲尼迪事業(yè)部的員工們正面臨職業(yè)生涯的十字路口，一部分員工選擇在公司內(nèi)部尋找新的崗位，而另一部分則勇敢地邁向外部市場(chǎng)，尋找新的職業(yè)機(jī)遇。
然而，針對(duì)這一市場(chǎng)傳言，英菲尼迪方面卻給出了不同的聲音。據(jù)知情人士透露，英菲尼迪并未計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。目前，王保軍正同時(shí)肩負(fù)著英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰兩塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域的重任。英菲尼迪品牌的相關(guān)人員也對(duì)相關(guān)報(bào)道進(jìn)行了澄清，表示退出國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)的消息并不屬實(shí)。在上周的廣州車展上，英菲尼迪更是公開表態(tài)，將堅(jiān)定不移地在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)深耕細(xì)作。
英菲尼迪，這個(gè)成立于1989年的日系高端品牌，與雷克薩斯、謳歌共同構(gòu)成了日系汽車公司的高端品牌矩陣。然而，與其他二線豪華品牌相比，英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐稍顯遲緩，其市場(chǎng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。一位行業(yè)分析師指出，日系品牌的崛起離不開其性價(jià)比的標(biāo)簽，省油、耐用的特性使其在全球石油危機(jī)期間大放異彩。但這一“出身”也在一定程度上限制了其豪華品牌形象的塑造，與注重精致工藝和內(nèi)飾豪華的德系品牌相比，日系品牌在這一領(lǐng)域略顯不足。
近年來(lái)，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意。銷量慘淡、產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問(wèn)題頻發(fā)以及營(yíng)銷乏力等問(wèn)題接踵而至，使其在華生存前景蒙上了一層陰影。2017年，英菲尼迪在華年銷量曾達(dá)到巔峰的4.8萬(wàn)輛，但此后便一路下滑。去年，其累計(jì)交付量已不足6000輛，而今年前10個(gè)月的銷量更是未能突破2000輛大關(guān)。這并非英菲尼迪首次面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的傳言，早在今年年初，其就因大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)而備受關(guān)注。
據(jù)實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)擁有的最大品牌授權(quán)4S店已撤離一年之久，不少仍在運(yùn)營(yíng)的門店也大幅縮減了經(jīng)營(yíng)面積，經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)投其他品牌。據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，目前英菲尼迪在全國(guó)的門店數(shù)量?jī)H剩58家，與2018年巔峰時(shí)期的131家店、122家售后相比，可謂是天壤之別。
近年來(lái)，英菲尼迪在華戰(zhàn)略也經(jīng)歷了微妙的轉(zhuǎn)變。2022年，英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)麾下，這一舉動(dòng)被業(yè)界解讀為從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌內(nèi)部“降級(jí)”為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌。盡管面對(duì)種種傳言，英菲尼迪多次重申其不會(huì)離開中國(guó)市場(chǎng)，并正在積極重振品牌。然而，這些流言蜚語(yǔ)或許從側(cè)面反映出外界對(duì)英菲尼迪在產(chǎn)品、技術(shù)等核心領(lǐng)域進(jìn)行切實(shí)革新的期待。
