【ITBEAR】近日，第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會在天津盛大召開，會議期間，一場別開生面的氫內(nèi)燃機(jī)實車示范運(yùn)行啟動儀式同步舉行。此次示范運(yùn)行的亮點(diǎn)之一是廣汽自主研發(fā)的傳祺新能源E9氫混版，作為全球首款搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的車型，它在此次活動中亮相并參與了示范運(yùn)行。
此次活動吸引了眾多重量級嘉賓的參與，包括國家生態(tài)環(huán)境部、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司以及移動源污染物排放控制技術(shù)國家工程實驗室的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。中國工程院院士黃震、賀克斌、賀泓等業(yè)內(nèi)專家也應(yīng)邀出席，并發(fā)表了精彩的主題報告。
第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會
啟動儀式上，主辦方詳細(xì)介紹了氫內(nèi)燃機(jī)實車示范運(yùn)行的方案。該方案涵蓋了多種路況，包括園區(qū)路、市區(qū)路、市郊路、高速路以及加氫站，示范運(yùn)行路線總里程達(dá)到35公里，示范周期為6個月。這一舉措對于驗證氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線、研究準(zhǔn)入與可行性政策具有重要意義，標(biāo)志著氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)從實驗室研發(fā)階段正式邁向了實車應(yīng)用階段，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料領(lǐng)域取得的又一重要突破。
氫內(nèi)燃機(jī)實車示范運(yùn)行啟動儀式
本次示范運(yùn)行共有8臺車輛和內(nèi)燃機(jī)參與，涵蓋了廣汽、吉利等乘用車制造商，以及一汽解放、中國重汽、東風(fēng)柳汽等商用車制造商，同時還有濰柴、玉柴等提供的氫內(nèi)燃機(jī)。與會領(lǐng)導(dǎo)和專家在啟動儀式上參觀了各企業(yè)的氫內(nèi)燃機(jī)及實車，并對這些企業(yè)在氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的深耕細(xì)作和研發(fā)成果給予了高度評價。他們特別關(guān)注了車輛的安全性和續(xù)航能力，并與工程師們就氫發(fā)動機(jī)技術(shù)、儲氫技術(shù)等進(jìn)行了深入的交流。
傳祺新能源E9氫混版參加示范運(yùn)行
在全球節(jié)能減排的大背景和我國“雙碳”目標(biāo)的推動下，廣汽制定了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面，公司致力于保持發(fā)動機(jī)高效燃燒技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先和國際一流水平；另一方面，廣汽積極研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術(shù)，以推動動力總成系統(tǒng)由“低碳”向“零碳”的轉(zhuǎn)變。目前，廣汽已經(jīng)構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機(jī)平臺，排量覆蓋1.0至2.0升，應(yīng)用了多項先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低油耗等優(yōu)勢。
全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車傳祺新能源E9氫混版
廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)于2021年成功點(diǎn)火，并在三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代。如今，廣汽自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機(jī)集成了多項先進(jìn)技術(shù)，有效熱效率達(dá)到45%，功率密度達(dá)到80kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。2022年6月，廣汽發(fā)布了鉅浪-氫混系統(tǒng)；2023年7月，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗證，該系統(tǒng)成功搭載在旗艦車型傳祺新能源E9上，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車。實測結(jié)果顯示，該車型百公里氫耗低于1.4kg，這是廣汽在零碳排放領(lǐng)域取得的重大技術(shù)突破。
