【ITBEAR】小米集團(tuán)最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，其汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小米在智能汽車和電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了97億元的收入，單季新車交付量達(dá)到了39790輛，環(huán)比增長了45.7%。汽車業(yè)務(wù)的毛利率也顯著提升至17.1%。
然而，在財(cái)報(bào)發(fā)布后，部分媒體卻以“小米汽車賣一輛車虧3萬”為標(biāo)題進(jìn)行報(bào)道，這引起了公眾的疑惑和討論。那么，這一說法究竟是否站得住腳呢？
首先，我們需要明確的是，沒有哪家車企會(huì)真正進(jìn)行“虧本賺吆喝”。根據(jù)我國《反不正當(dāng)競爭法》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營者不得以排擠競爭對(duì)手為目的，以低于成本的價(jià)格銷售商品。因此，“虧本賣車”不僅是違法的，也是不切實(shí)際的。如果真的存在這樣的行為，那么該車企必將面臨其他同行的強(qiáng)烈反對(duì)和揭露。
接下來，我們?cè)賮砜纯疵蔬@一關(guān)鍵指標(biāo)。毛利率是收入和收入相應(yīng)經(jīng)營成本的差額，它反映了企業(yè)在銷售產(chǎn)品或服務(wù)后，扣除直接成本后的剩余利潤百分比。小米汽車業(yè)務(wù)第三季度17.1%的毛利率，意味著其在這一環(huán)節(jié)中是盈利的。因此，“賣一輛車虧3萬”的說法顯然是無稽之談。
為了更直觀地理解這一點(diǎn)，我們可以看看2024年前三季度不同車企的毛利率水平。行業(yè)平均整體毛利率為4.6%，而小米的毛利率遠(yuǎn)高于這一水平。其他車企如吉利、比亞迪、長城等的毛利率也都在10%以上。這些數(shù)據(jù)充分說明，沒有哪家車企是真正虧本賣車的。它們制造和銷售每一輛車，都會(huì)有一定的利潤空間，只不過這個(gè)空間的大小有所不同而已。
那么，為什么還會(huì)有人聲稱“虧本賣車”呢？這其實(shí)是偷換概念的一種表現(xiàn)。他們將前期的土地、廠房、設(shè)備等投入都算入成本，但這些并不是衡量一款產(chǎn)品直接成本的要素。就像我們不能把饅頭店老板租門店、購置籠屜的費(fèi)用都算入饅頭的成本一樣，這樣做是不合理的。商品的成本應(yīng)該只包括商品本身的成本和生產(chǎn)銷售過程中的成本。
因此，我們應(yīng)該摒棄“虧本賣車”這一錯(cuò)誤說法，它不僅不符合事實(shí)，也對(duì)企業(yè)和企業(yè)家造成了不必要的侮辱。在市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本等方式來提升盈利能力，而不是靠虛假宣傳來吸引消費(fèi)者。
