【ITBEAR】近日，奇瑞汽車推出的風(fēng)云T9超長續(xù)航版在市場上引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款車型搭載了由寧德時代提供的M3P新電池，盡管電池容量不到35kWh，但實測續(xù)航里程卻比標定值多出了65km，這一表現(xiàn)令人驚訝。
在插電式混合動力技術(shù)中，提升純電續(xù)航里程通常有兩種策略。硬件層面，可以通過優(yōu)化混動專用發(fā)動機的熱效率，如比亞迪的第五代DM技術(shù)，或者增加電池包的容量。軟件層面，則可以優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS），設(shè)定更合理的保電閾值。然而，這些方法更適用于電機功率較小、搭配單擋DHT變速箱的經(jīng)濟型插混車型。風(fēng)云T9則采用了雙電機配3擋DHT的復(fù)雜配置，且車身自重增加超過100kg，如何在這種情況下實現(xiàn)更長的純電續(xù)航，成為了一個挑戰(zhàn)。
奇瑞的解決方案在于新電池和混動變速箱的優(yōu)化。M3P電池由寧德時代提供，能量密度高達150Wh/kg，支持20分鐘快充（SOC 20%-80%），且低溫環(huán)境和饋電后的放電性能優(yōu)于同類產(chǎn)品。這款電池屬于磷酸鹽體系，但摻入了錳、鎂、鋅、鋁等金屬元素，以提高能量密度。據(jù)寧德時代的技術(shù)信息，M3P電池的能量密度最高可達210Wh/kg，接近傳統(tǒng)三元鋰電池的水平。
M3P電池不僅解決了風(fēng)云T9車重影響續(xù)航的問題，還通過高能量密度和成本控制，優(yōu)化了整車成本。錳、銅等原材料價格可控，易于實現(xiàn)規(guī)模性量產(chǎn)和降本。奇瑞的3DHT變速箱也發(fā)揮了重要作用。這款變速箱內(nèi)部由兩個軸構(gòu)成，分別負責(zé)1擋、2擋和3擋的切換。風(fēng)云T9采用P2+P2.5的混動架構(gòu)，前電機功率提升了5千瓦，以適應(yīng)低速場景下的電驅(qū)需求。奇瑞第五代發(fā)動機的熱效率高達44.5%，油電轉(zhuǎn)換效率高，即使不使用大容量電池，也能實現(xiàn)更長的純電續(xù)航。
風(fēng)云T9超長續(xù)航版的售價也頗具競爭力。在疊加廠家置換和國補權(quán)益后，官方指導(dǎo)價從18.39萬降至14.89萬，比同級別的純電120km續(xù)航版本的風(fēng)云T9、銀河L7以及比亞迪宋PLUS DM-i都便宜了近2萬元。這款車型采用3擋DHT動力結(jié)構(gòu)，在B級SUV市場中幾乎找不到第二款競品。奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)如此低的售價，關(guān)鍵在于成本控制。除了電池和變速箱的優(yōu)化外，還采用了電池底盤一體化技術(shù)和模塊化平臺設(shè)計。
電池底盤一體化技術(shù)減少了模組和電池包上殼體的設(shè)計，簡化了車身架構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率。風(fēng)云T9超長續(xù)航版采用了85%的超強鋼+21%的熱成型鋼方案，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達27000N·m/deg。模塊化平臺設(shè)計則實現(xiàn)了零部件的高度通用性，提高了生產(chǎn)速度，降低了成本。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得風(fēng)云T9超長續(xù)航版在保持高性能的同時，實現(xiàn)了顯著的降本效果。
