【ITBEAR】上汽集團股價近期猶如坐上了過山車，先是連續(xù)兩個交易日漲停，于11月18日觸及年內最高點19元/股，但緊接著在次日便遭遇跌停，股價大幅回調。截至11月20日午間收盤，股價報16.88元/股，漲幅縮窄至2.18%。這一波動背后，折射出上汽集團在新能源車轉型之路上的坎坷與挑戰(zhàn)。
近日，上汽集團旗下的飛凡汽車宣布回歸上汽乘用車體系，將與榮威品牌合并，成為榮威的高端系列。這一決策標志著飛凡汽車在獨立運營三年后，因市場表現不佳，最終選擇回歸母公司的懷抱。飛凡汽車的前身是榮威的R品牌，2021年正式獨立運營，主打中高端新能源車市場。然而，獨立期間，飛凡汽車僅推出兩款車型，銷量并未達到預期，今年前十月累計銷量僅為6080輛。
飛凡汽車的困境只是上汽集團新能源車轉型難題的一個縮影。近年來，隨著新能源車市場的快速擴張，上汽集團合資板塊的銷量貢獻逐漸減弱，而新能源車銷量卻未能填補這一缺口。今年1至10月，上汽集團新能源車銷量占比為三成左右，遠低于市場平均水平。銷量下滑的同時，上汽集團的經營壓力也隨之增大，前三季度營收和凈利潤均出現下滑，扣非后凈利潤降幅更是高達88.92%。
為了提升銷量，飛凡汽車曾嘗試降價策略，但效果并不明顯。在中高端新能源車市場，飛凡汽車面臨著來自極氪、小鵬汽車、理想汽車等多個競爭對手的激烈競爭。同時，在集團內部，飛凡汽車還與智己汽車形成了競爭關系，智己汽車同樣定位高端智能純電動汽車，且產品價格逐步下探至20萬元區(qū)間，與飛凡汽車在售車型價格重疊。
面對銷量低迷和內部競爭的雙重壓力，飛凡汽車選擇回歸上汽乘用車體系，與榮威品牌合并。上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經理表示，未來飛凡汽車的“R標”將承擔榮威品牌高端系列的角色，并計劃推出插混或增程車型，但不會覆蓋純燃油車型。這一舉措旨在通過資源整合，提升飛凡汽車的市場競爭力。
上汽集團在新能源車轉型上的挑戰(zhàn)不僅限于飛凡汽車。整體來看，公司在新能源車市場的表現并不突出。盡管已推出多款新能源車型，但市場反應并不熱烈。今年1至10月，上汽集團新能源車銷量占比僅為29.66%，遠低于行業(yè)平均水平。與此同時，比亞迪等競爭對手在新能源車市場的表現卻十分強勁，今年前十月銷量已超過上汽集團。
銷量下滑和業(yè)績承壓讓上汽集團面臨巨大的轉型壓力。在燃油車時代，上汽集團憑借合資品牌取得了輝煌的成績，但如今在新能源車市場，公司卻顯得有些力不從心。如何在新能源車轉型中生存下來，成為上汽集團當前亟待解決的問題。
