中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)近期再起波瀾，極越汽車因深陷財(cái)務(wù)困境，面臨破產(chǎn)邊緣，這一事件迅速成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)最新公開的2024年第三季度核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車的財(cái)務(wù)狀況已岌岌可危：其現(xiàn)金儲(chǔ)備僅剩83億元，總資產(chǎn)為327億元，而負(fù)債總額卻高達(dá)419億元，負(fù)債率攀升至驚人的128%，位居國(guó)內(nèi)新能源車企之首。
極越汽車的資金鏈問(wèn)題并非一朝一夕形成。數(shù)據(jù)顯示，該公司在2024年第三季度經(jīng)調(diào)整后的凈虧損達(dá)到了11億元，資金枯竭的跡象早已顯現(xiàn)。盡管極越曾憑借“高性能電動(dòng)車”的定位試圖搶占市場(chǎng)，并推出了多款性能出色的車型，但始終未能扭轉(zhuǎn)虧損局面，市場(chǎng)反饋與用戶口碑均未達(dá)到預(yù)期。相比之下，比亞迪、理想和小米等頭部車企不僅在現(xiàn)金儲(chǔ)備上遙遙領(lǐng)先，如比亞迪擁有658億元、小米更是高達(dá)1516億元，同時(shí)它們?cè)谟芰拓?fù)債控制上也展現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力。
極越汽車的破產(chǎn)危機(jī)，只是新能源車企激烈競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)縮影。自2018年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了從487家車企到僅剩40余家正常運(yùn)營(yíng)的巨大變化，大量企業(yè)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中黯然退場(chǎng)。知豆、拜騰、天際、賽麟等企業(yè)，要么已步入破產(chǎn)重組的泥潭，要么被收購(gòu)、拍賣，甚至成為法律執(zhí)行的對(duì)象。
與此同時(shí)，頭部企業(yè)的崛起卻顯得尤為穩(wěn)健。比亞迪憑借其完善的產(chǎn)品矩陣和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)了行業(yè)龍頭地位；理想、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)則通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，成功實(shí)現(xiàn)了從虧損到盈利的華麗轉(zhuǎn)身。而小米這樣的跨界入局者，則憑借其雄厚的資金實(shí)力和生態(tài)體系，迅速在行業(yè)中嶄露頭角，為市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。
極越汽車的破產(chǎn)，不僅暴露了企業(yè)自身的問(wèn)題，也反映了中國(guó)新能源汽車行業(yè)從“增量市場(chǎng)”向“存量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變的必然趨勢(shì)。未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，將不再是簡(jiǎn)單的銷量比拼，而是圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力展開的全新價(jià)值體系競(jìng)爭(zhēng)?？萍假x能和政策引導(dǎo)將成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的兩大核心動(dòng)力。
在頭部企業(yè)的成功模式中，我們可以找到一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。比如比亞迪通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本和質(zhì)量的雙重控制；理想則通過(guò)精準(zhǔn)的用戶定位和產(chǎn)品創(chuàng)新，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。而對(duì)于更多的中小型企業(yè)而言，關(guān)鍵在于能否在特定領(lǐng)域找到差異化價(jià)值，如深耕區(qū)域市場(chǎng)或圍繞特定場(chǎng)景進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用。
在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國(guó)新能源車企不僅要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還需要以全球視角參與更廣泛的市場(chǎng)博弈。從出口模式到品牌塑造，中國(guó)新能源車企正逐步積累“走出去”的信心與能力。然而，在這場(chǎng)賽道更迭的過(guò)程中，極越汽車的破產(chǎn)也為我們敲響了警鐘。資本過(guò)熱和戰(zhàn)略短視的弊病仍然存在，而真正的生存之道在于穩(wěn)扎穩(wěn)打、長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。
