在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，北汽新能源雖然銷量增長顯著，但與上汽、廣汽等巨頭相比，其市場表現(xiàn)仍顯得相對低調。然而，令人意想不到的是，這家常常被忽視的車企，在北京市場上已經(jīng)悄然超越了另一位老牌車企——北京現(xiàn)代。
根據(jù)北汽藍谷發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2024年11月末，北汽新能源本年度累計銷量達到了97452輛，同比增長36.57%。盡管這一數(shù)字尚未達到某些國字號車企的水平，但已經(jīng)足以讓它在與北京現(xiàn)代的較量中占據(jù)上風。據(jù)統(tǒng)計，北京現(xiàn)代在11月的銷量僅為9444輛，連續(xù)第四個月不敵北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌。
這一轉變不僅反映了北汽新能源在新能源汽車市場的逐步崛起，也揭示了北京現(xiàn)代在電動化轉型方面的滯后。目前，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上的在售車型幾乎全是燃油車，這在新能源車滲透率超過50%的國內市場中顯得格格不入。相比之下，同為韓系合資車企的悅達起亞，至少還有與海外市場同步的EV5車型撐場面。
然而，北京現(xiàn)代在電動化方面的謹慎并非沒有原因?，F(xiàn)代IONIQ系列純電動車在海外市場的表現(xiàn)雖然亮眼，但其差異化設計在國內市場可能并不足以吸引消費者。該車型主打“賽博朋克”風格，內飾與流行的簡約風不同，保留了實體按鍵，駕駛感受也追求接近燃油車。這樣的產(chǎn)品特性，在國內電動車市場中并不具備顯著優(yōu)勢。
面對這樣的困境，北京現(xiàn)代似乎開始尋求本土化研發(fā)的新路徑。據(jù)消息人士透露，北京現(xiàn)代最近增資的80億元中，有一部分將用于推動“中國特供”電動化新車的落地。這一策略旨在通過研發(fā)更符合國內消費者需求的車型，來提升品牌競爭力。然而，這一轉型過程仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，包括新車研發(fā)量產(chǎn)的速度和市場接受度等。
與此同時，北京現(xiàn)代也在學習悅達起亞的策略，通過網(wǎng)約車等渠道提升品牌知名度。悅達起亞憑借EV5車型的高性價比，成功打入網(wǎng)約車市場，從而帶動了銷量的增長。對于北京現(xiàn)代來說，這或許是一個值得借鑒的策略，通過讓更多的消費者在路上看到并體驗到新車，來提升品牌的曝光度和美譽度。
除了產(chǎn)品策略的調整外，北京現(xiàn)代還面臨著高層管理的變革。近年來，北京現(xiàn)代頻繁調整副總經(jīng)理及以上級別的高層管理人員，但頻繁的高層輪換并未為北京現(xiàn)代注入顯著活力。其中一個原因可能是內部競爭激烈程度不足，缺乏外部競爭壓力。因此，北京現(xiàn)代或許需要大膽起用外援，引入具有豐富營銷經(jīng)驗的外部人才來主持大局。
在當前汽車市場中，營銷能力對于車企的重要性不言而喻。新勢力車企如小鵬汽車通過挖角長城汽車的銷售高管王鳳英，實現(xiàn)了銷售和生產(chǎn)方面的積極變化。傳統(tǒng)車企如上汽集團也積極啟用新力軍，從上汽通用五菱招來薛海濤、周钘等人擔任重要職務。這些案例都表明，外部人才的引入可以為車企帶來新的活力和創(chuàng)新思維。
對于北京現(xiàn)代來說，如何在激烈的市場競爭中重新找回自己的位置，是一個亟待解決的問題。通過本土化研發(fā)、學習網(wǎng)約車市場策略以及引入外部營銷人才等措施，北京現(xiàn)代或許能夠逐步走出困境，重新贏得消費者的青睞。
