近日，汽車之家公布的冬季測試結(jié)果中，小米SU7憑借其卓越的電池續(xù)航能力，在純電轎車組中脫穎而出，榮獲雙溫區(qū)續(xù)航王的稱號。這一榮譽(yù)不僅彰顯了小米在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的深厚實力，更為北方電動車用戶帶來了福音。
在10°C的溫和環(huán)境下，小米SU7的續(xù)航里程高達(dá)737公里，百公里能耗僅為13.86kWh，兩項數(shù)據(jù)均位居榜首。而當(dāng)溫度降至-20°C時，其續(xù)航仍能達(dá)到385公里，百公里能耗為27.14kWh，同樣保持了領(lǐng)先地位。憑借這一出色表現(xiàn)，小米SU7成功獲得了五徽章滿貫的佳績，并被冠以“六邊形戰(zhàn)士”的美譽(yù)。
小米公司創(chuàng)始人雷軍對此表示，小米作為一家北方車廠，在研發(fā)小米SU7之初就明確了目標(biāo)，要成為冬季電車?yán)m(xù)航之王，讓北方用戶能夠放心使用電動車。這一目標(biāo)的實現(xiàn)，離不開小米團(tuán)隊在熱管理系統(tǒng)上的創(chuàng)新設(shè)計。
針對冬季低溫工況，小米SU7采用了“雙模熱泵”和“三熱源逐級加熱技術(shù)”。這兩項技術(shù)的運(yùn)用，使得小米SU7在低溫環(huán)境下能夠保持更高的續(xù)航保持率，更快的充電時間，以及更低的動力性能衰減。同時，低溫下空調(diào)升溫速度也得到了顯著提升，有效緩解了電動車用戶的冬季焦慮。
在CLTC工況下，小米SU7在-15°C時無需額外開啟加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。而在-20°C時，熱泵系統(tǒng)依然能夠從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙補(bǔ)充熱能。即便在-30°C的極端低溫環(huán)境下，整個熱管理系統(tǒng)也能輕松應(yīng)對，確保車輛的正常運(yùn)行。
三熱源逐級加熱技術(shù)是小米SU7在熱管理方面的又一創(chuàng)新。該技術(shù)通過電驅(qū)、壓縮機(jī)、加熱器的熱量逐級聚集，實現(xiàn)了更高的電池加熱功率，從而提升了低溫環(huán)境下的充電速度。具體來說，電驅(qū)產(chǎn)生的熱量首先通過壓縮機(jī)進(jìn)行接力傳遞，然后再由加熱器將熱量傳遞到電池內(nèi)。這一熱量“接力”的方式，使得小米SU7在極端低溫工況下，給電池的加熱功率最高可達(dá)18kW，兩倍于行業(yè)平均水平。
小米SU7的這一系列創(chuàng)新技術(shù)和卓越表現(xiàn)，無疑為電動車市場樹立了新的標(biāo)桿。隨著電動車技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益擴(kuò)大，小米SU7有望成為更多消費者的首選車型，為電動車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
