隨著電動(dòng)汽車市場的蓬勃發(fā)展，早期購買電車的車主們正逐漸步入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻——電池更換周期的到來。不少車主驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管買得起車，但在面對高昂的電池更換費(fèi)用時(shí)，卻顯得力不從心。
近期，多起電動(dòng)汽車更換電池的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注。一位上海車主在得知電池更換需花費(fèi)12萬元后，震驚不已。而另一位車主的經(jīng)歷更為驚人，其購買的國外品牌電動(dòng)汽車，當(dāng)初裸車價(jià)僅為20萬元，但更換動(dòng)力電池的報(bào)價(jià)竟高達(dá)50萬元，足以購買兩臺新車。這一現(xiàn)象并非個(gè)例，國內(nèi)品牌電動(dòng)汽車的電池更換費(fèi)用同樣不菲，一輛售價(jià)50萬元的混合動(dòng)力汽車，更換電池至少需要30萬元。
電動(dòng)汽車電池更換價(jià)格高昂的原因復(fù)雜多樣。首先，動(dòng)力電池的維修和更換往往具有整體性，一旦某個(gè)電芯出現(xiàn)問題，通常需要更換整個(gè)電池包，導(dǎo)致成本急劇上升。其次，電動(dòng)汽車維修市場目前被車企高度壟斷，第三方服務(wù)商難以進(jìn)入。由于汽車在設(shè)計(jì)制造時(shí)設(shè)置了高系統(tǒng)權(quán)限，第三方無法接入，使得維修和更換電池的業(yè)務(wù)主要被車企或其指定服務(wù)商掌控。
一位特斯拉車主的經(jīng)歷頗具代表性。其購買的汽車已超過8年，今年9月車輛出現(xiàn)故障需檢修，僅檢查電池的費(fèi)用就超過7000元。經(jīng)檢測，電池老化需維修，費(fèi)用至少16萬元，若更換全部電池則需22萬元。車主無奈表示，這輛車作為二手車出售，價(jià)值已不足16萬元。
電動(dòng)汽車維修市場的壟斷還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和技術(shù)門檻上。由于電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商主要集中在上游，中下游主要由電池廠商參與，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈既不長也不大，成本難以分?jǐn)?。同時(shí)，動(dòng)力電池的維修技術(shù)門檻較高，需要專業(yè)的儀器設(shè)備和技術(shù)人員。這些因素共同推高了電池更換和維修的價(jià)格。
業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車維修市場目前處于起步階段，還需要時(shí)間沉淀。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的成熟，第三方服務(wù)商有望逐漸進(jìn)入該領(lǐng)域，降低維修和更換電池的成本。同時(shí)，車企和電池廠商也應(yīng)持開放態(tài)度，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的完善和發(fā)展。
然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車維修市場的現(xiàn)狀已在一定程度上影響了消費(fèi)者的購買意愿。高昂的電池更換費(fèi)用讓不少潛在車主望而卻步。因此，如何降低電池更換和維修成本，成為電動(dòng)汽車市場亟待解決的問題之一。
