在中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌所依賴的技術(shù)壁壘、豪華體驗以及品牌價值，正逐漸失去其獨特性。今年以來，這股寒流幾乎波及了所有豪華品牌，但保時捷所遭遇的困境尤為顯著。
保時捷在過去一年中經(jīng)歷了諸多波折，從銷量的急劇下滑，到5月份經(jīng)銷商的強烈不滿，再到中國區(qū)域總裁及首席執(zhí)行官的更換，保時捷的終端價格甚至跌破40萬元大關(guān)。經(jīng)銷商門店數(shù)量的減少和裁員消息的傳出，都使得保時捷的品牌形象和市場地位受到了前所未有的挑戰(zhàn)。
盡管沒有直接數(shù)據(jù)表明小米、問界、蔚來、理想等新興品牌對保時捷的客戶群體產(chǎn)生了直接影響，但銷量的此消彼長以及外部環(huán)境的綜合作用，無疑加劇了保時捷的困境。面對這一局面，保時捷不得不采取一系列措施以應(yīng)對市場的變化，包括穩(wěn)定價格、保護品牌力以及收縮市場戰(zhàn)線等。
保時捷中國的新任總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳將2023至2024年視為“策略性調(diào)整期”，而2025年則是為未來的復(fù)蘇和增長做準(zhǔn)備的“熱身階段”。他明確表示，保時捷不會通過犧牲產(chǎn)品價格來換取銷量的增長，而是堅守品牌的豪華屬性。然而，銷量的持續(xù)下滑和營收的減少，使得保時捷不得不面對現(xiàn)實的壓力。
據(jù)保時捷公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全球銷量下降了7%，中國市場更是暴跌29%。其中，Panamera和Taycan等車型的銷量降幅尤為顯著。銷量的下滑直接導(dǎo)致了保時捷在中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量的減少和裁員計劃的實施。盡管保時捷官方否認(rèn)了大規(guī)模裁員的消息，但內(nèi)部組織架構(gòu)的優(yōu)化和成本的降低已成為不可避免的趨勢。
在終端市場，保時捷的價格體系也受到了沖擊。曾經(jīng)一度供不應(yīng)求、加價難求的保時捷車型，如今已面臨降價也難賣的困境。這反映了國內(nèi)百萬級豪車市場的整體收縮態(tài)勢，以及消費者購買力的變化。
為了應(yīng)對市場的變化，保時捷正在加速其電動化和智能化的步伐。保時捷中國近期宣布設(shè)立技術(shù)部，并任命李楠為中國技術(shù)部副總裁。李楠擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾在梅賽德斯-奔馳擔(dān)任高級職務(wù)。保時捷希望通過設(shè)立中國研發(fā)中心，加速產(chǎn)品的升級和創(chuàng)新，以滿足中國消費者對科技元素和智能化功能的需求。
保時捷還宣布了新的人事任命。尉嵐峰將于2025年1月1日起正式擔(dān)任保時捷中國副總裁及首席運營官。尉嵐峰在保時捷日本擔(dān)任總裁及首席執(zhí)行官期間積累了豐富的市場經(jīng)驗，他的加入將進一步增強保時捷在中國市場的競爭力。
然而，面對中國品牌的崛起和高端市場的突圍，保時捷面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。多個中國品牌已經(jīng)開始征戰(zhàn)百萬級別市場，并取得了不錯的成績。同時，隨著新能源技術(shù)的不斷進步和消費者需求的不斷變化，保時捷需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略以應(yīng)對市場的變化。
保時捷在中國市場的未來仍然充滿不確定性。盡管保時捷已經(jīng)采取了一系列措施以應(yīng)對市場的變化，但如何在激烈的市場競爭中保持其豪華品牌的地位，仍然是保時捷需要面對的重要課題。
與此同時，中國市場的變化也為保時捷提供了新的機遇。隨著消費者對新能源汽車和智能化功能的接受度不斷提高，保時捷有望通過不斷創(chuàng)新和升級產(chǎn)品來滿足消費者的需求，從而實現(xiàn)市場的復(fù)蘇和增長。
