近期，我國新能源汽車領(lǐng)域迎來了一波新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，首批新能源汽車的動力電池即將迎來退役高峰期。針對這一現(xiàn)狀，工信部適時(shí)發(fā)布了2024版新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件，旨在引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
自“十三五”規(guī)劃實(shí)施以來，隨著早期投入市場的新能源汽車逐步達(dá)到使用壽命，動力電池開始大規(guī)模退役。這些電池內(nèi)部含有鋰、鈷、鎳等珍貴金屬材料，即便退役后，其回收利用價(jià)值依然顯著。
新發(fā)布的《規(guī)范條件》從多個(gè)維度對動力電池的綜合利用進(jìn)行了全面規(guī)范。首先，在技術(shù)指標(biāo)體系上，冶煉過程中鋰的回收率要求從原先的85%提升至90%，并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不得低于98%，以及雜質(zhì)鋁含量需控制在1.5%以下等具體指標(biāo)，旨在推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與工藝升級。
其次，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，《規(guī)范條件》增補(bǔ)了《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》與《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)最新要求更新了《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》。這些標(biāo)準(zhǔn)的完善，為新能源汽車廢舊動力電池的拆解與編碼提供了更為明確的指導(dǎo)。
值得注意的是，針對電動自行車鋰離子電池，《規(guī)范條件》也提出了明確要求，規(guī)定梯次利用的電池不得用于電動自行車，并鼓勵(lì)再生利用企業(yè)處理電動自行車廢舊鋰離子電池，以進(jìn)一步完善電動自行車鋰離子電池的回收利用體系。
在產(chǎn)品質(zhì)量管理與企業(yè)選址方面，《規(guī)范條件》強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)建立可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，新建的綜合利用企業(yè)需入駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以促進(jìn)企業(yè)合理布局與產(chǎn)業(yè)集聚。
面對即將到來的動力電池退役高峰，不少車主開始擔(dān)憂更換電池的費(fèi)用問題。高昂的更換成本，是否會成為車主們持續(xù)使用新能源汽車的一大障礙，仍需市場與政策的進(jìn)一步觀察與調(diào)整。
