近日，日本兩大汽車(chē)制造商本田與日產(chǎn)在東京聯(lián)合召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布正式啟動(dòng)全面經(jīng)營(yíng)合并的磋商程序，旨在共同應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。據(jù)悉，雙方計(jì)劃在2026年8月之前，共同出資成立一家新的控股公司，并將各自作為該控股公司的子公司進(jìn)行整合。
本田社長(zhǎng)三部敏宏與日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)共同出席了發(fā)布會(huì)，并介紹了合并計(jì)劃的細(xì)節(jié)。他們表示，此次合并旨在通過(guò)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升兩家企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)智能化、電動(dòng)化等市場(chǎng)環(huán)境變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，雙方也強(qiáng)調(diào)，合并后的新公司將繼續(xù)保留本田和日產(chǎn)的品牌，并致力于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。
值得注意的是，與日產(chǎn)有著緊密合作關(guān)系的三菱汽車(chē)公司也被提及。據(jù)悉，三菱將在2025年1月底前決定是否加入此次合并計(jì)劃。目前，日產(chǎn)持有三菱汽車(chē)24%的股份，因此三菱的加入將對(duì)合并后的新公司產(chǎn)生重要影響。
回顧過(guò)去，本田與日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)電池和軟件開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)開(kāi)始了合作，并計(jì)劃共同探索下一代軟件定義汽車(chē)平臺(tái)，共享電機(jī)、逆變器等資源聯(lián)合開(kāi)發(fā)新電池和電動(dòng)軸。今年8月，本田、日產(chǎn)與三菱還簽署了諒解備忘錄，共同探索在車(chē)輛電氣化和軟件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的合作潛力。
此次合并計(jì)劃如果成功實(shí)施，將成為近年來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)最大的并購(gòu)案之一。根據(jù)公告，本田和日產(chǎn)希望通過(guò)合并成為一家年銷(xiāo)售額超過(guò)30萬(wàn)億日元、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超過(guò)3萬(wàn)億日元的世界級(jí)移動(dòng)出行公司。然而，雙方也坦言，目前仍在磋商階段，并未就合并達(dá)成最終決定。
在發(fā)布會(huì)上，本田社長(zhǎng)三部敏宏表示，希望通過(guò)合并來(lái)提升企業(yè)價(jià)值，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化。他強(qiáng)調(diào)，本田將主導(dǎo)合并后集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)走向，并指定持股公司的社長(zhǎng)和過(guò)半數(shù)董事。同時(shí)，他也承認(rèn)，本田和日產(chǎn)在技術(shù)和市場(chǎng)等方面存在重合部分，但合并后的新公司將通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)來(lái)增強(qiáng)整體實(shí)力。
然而，并非所有人都對(duì)這次合并持樂(lè)觀態(tài)度。日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩就在線(xiàn)上記者會(huì)上表示，他對(duì)本田和日產(chǎn)的合并前景持悲觀態(tài)度。他認(rèn)為，兩家車(chē)企在技術(shù)等方面重合部分太多，即使實(shí)現(xiàn)合并，也很難取得成功。戈恩還對(duì)鴻海精密工業(yè)公司收購(gòu)日產(chǎn)股份的傳聞表示了興趣，并暗示這一方案可能比與本田合并更為理想。
事實(shí)上，本田和日產(chǎn)近年來(lái)都面臨著經(jīng)營(yíng)壓力。日產(chǎn)因在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)的銷(xiāo)售低迷而業(yè)績(jī)惡化，甚至宣布了裁員和削減產(chǎn)能的計(jì)劃。本田雖然銷(xiāo)售額創(chuàng)新高，但純利潤(rùn)卻同比下降。在這種情況下，兩家企業(yè)選擇合并也是出于尋求更佳“生存之道”的考慮。
然而，合并計(jì)劃也面臨著諸多外部因素的干擾。法國(guó)雷諾公司作為日產(chǎn)的重要股東，對(duì)合并計(jì)劃表示將研究任何可能的經(jīng)營(yíng)選項(xiàng)以確保自身利益最大化。業(yè)界也普遍認(rèn)為，即使合并成功，本田和日產(chǎn)受傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)和日本按部就班的工作模式的影響，新經(jīng)營(yíng)體制能否讓他們擁有新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍有待觀察。
