近期,我國新能源汽車行業(yè)迎來了一項重要轉(zhuǎn)折,首批新能源汽車的動力電池即將退役。為此,工信部發(fā)布了2024版新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件,旨在應(yīng)對這一變化。
自“十三五”規(guī)劃實施以來,隨著早期投入市場的新能源汽車逐漸步入壽命末期,動力電池開始大規(guī)模退役。這些電池中含有鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料,即便退役后仍具有顯著的經(jīng)濟和環(huán)境回收價值。
新發(fā)布的《規(guī)范條件》著重從四個方面進行了詳細規(guī)定。首先,在技術(shù)指標體系上進行了優(yōu)化,將冶煉過程中鋰的回收率從不低于85%提升至不低于90%,并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不低于98%以及雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等標準,以鼓勵企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新,提升工藝水平。
其次,標準規(guī)范得到了更新和完善。新增了《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》和《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等標準,為新能源汽車廢舊動力電池的拆解和編碼提供了明確的指導(dǎo),并根據(jù)最新的《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標準》更新了相關(guān)要求。
《規(guī)范條件》還新增了對電動自行車鋰離子電池的相關(guān)要求。明確規(guī)定梯次利用的電池不得用于電動自行車,同時要求再生利用企業(yè)需兼顧處理電動自行車廢舊鋰離子電池,這一舉措將有助于完善電動自行車鋰離子電池的回收利用體系。
在產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址方面,《規(guī)范條件》要求企業(yè)應(yīng)建立可追溯、責任可追究的質(zhì)量保障機制,并增加了再生利用產(chǎn)品的強制性標準要求,以提升綜合利用產(chǎn)品的質(zhì)量。同時,明確指出新建的綜合利用企業(yè)應(yīng)入駐產(chǎn)業(yè)園區(qū),以促進企業(yè)合理布局和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
面對這一新規(guī),不少車主開始擔憂更換電池的費用問題。隨著動力電池退役數(shù)量的增加,電池回收再利用的成本和效率將成為影響車主負擔的重要因素之一。