在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，2024年成為了各大車企命運轉折的關鍵一年。哪吒汽車的困境與極越汽車的突發(fā)問題，標志著這場“血戰(zhàn)”的第一階段已接近尾聲。行業(yè)觀察家普遍認為，能否打造出爆款車型，是決定車企能否在這場淘汰賽中脫穎而出的關鍵。規(guī)模，成為了通往盈利的必經(jīng)之路。
比亞迪憑借其垂直整合能力和DMi技術的市場認知，成功掌握了20萬以下價位的定價權。特斯拉則將Model 3和Model Y打造成了行業(yè)標桿，憑借出色的供應鏈整合能力，即使頻繁降價也能保持盈利。理想汽車率先找到了通往成功的鑰匙，成為新勢力中最早進入下半場的玩家。小鵬汽車也通過連續(xù)兩款車型的成功，展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。吉利汽車則通過合并極氪和領克，集中資源，力求突破。
零跑汽車憑借對理想汽車的模仿，默默積累了大量財富。華為和小米的加入，更是為行業(yè)帶來了降維打擊般的品牌號召力。問界穩(wěn)居新勢力前三，小米雖然訂單量激增，但也面臨著產(chǎn)能壓力。然而，在這場激烈的競爭中，蔚來汽車卻顯得有些與眾不同。
2024年，蔚來并未推出新車型來搶占市場，僅推出了新款蔚來ET7作為中期改款車型。盡管通過銷售政策和新品牌樂道，蔚來將交付量穩(wěn)定在了2萬輛的水平，但財務狀況卻不容樂觀。三季度凈虧損高達50.6億元，同比增虧11%，即便手握422億元的現(xiàn)金儲備，也顯得捉襟見肘。供應商的賬期延長，就是這一困境的縮影。
蔚來一直被視為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的獨特存在，不僅因為其高端定位，更因為其構建了一個宏大的理念，并通過企業(yè)運營去驗證。無論是卓越的車主服務還是大規(guī)模的補能設施建設，都體現(xiàn)了蔚來的與眾不同。然而，在當下這個追求盈利的時代，蔚來的盈利節(jié)點一再推遲。在十周年的內(nèi)部信中，李斌直言：“接下來的兩年是生死攸關的兩年，蔚來不容有失。”
理想汽車CEO李想曾發(fā)表過一條朋友圈，強調在0-1的創(chuàng)業(yè)階段，要重視成本、效率和思考，先占領細分領域的天花板，再補齊短板，擴大市場。這恰好與蔚來的現(xiàn)狀形成了鮮明對比。蔚來在研發(fā)、銷售和行政費用上的投入遠超同行，尤其是在補能設施建設上，投入高達百億。長期主義讓蔚來的盈利之路變得異常艱難。盡管單車均價在30萬以上，但由于費用高企，蔚來每賣出一輛車還要虧損10萬元。
規(guī)模，仍然是新能源汽車盈利的關鍵因素。蔚來并不缺乏訂單，無論是主品牌還是樂道，都曾出現(xiàn)過訂單爆滿的情況。然而，交付量的提升卻遇到了瓶頸。樂道總裁艾鐵成表示，產(chǎn)能是樂道交付的最大阻礙。蔚來可能還面臨著供應商付款周期延長等問題，導致產(chǎn)能無法迅速提升。
隨著市場滲透率的不斷提高，新能源汽車行業(yè)的紅利正在減少。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年11月全國新能源零售滲透率為52.3%，連續(xù)三個月維持在51%-52%范圍內(nèi)。同時，同行們的競爭也日益激烈。理想汽車的智能駕駛系統(tǒng)后發(fā)制人，小米汽車直接打臉一眾車評人，華為加持的問界在50萬價位實現(xiàn)了穩(wěn)態(tài)銷量。蔚來需要在收緊費用的同時，繼續(xù)投入智能駕駛等研發(fā)，這無疑將是一次極大的考驗。
在最近的NIO Day2024上，蔚來推出了兩款新車型。一款是高端豪華的蔚來ET9，售價高達81.8萬元；另一款是第三品牌firefly螢火蟲的新款車型，預售價僅為14.88萬元。蔚來希望通過這兩款車型，進一步覆蓋市場主流需求。然而，在未來很長一段時間內(nèi)，如何將車賣出去、如何將產(chǎn)能提升起來，將成為蔚來最重要的任務。
