近日，極越汽車，這一由百度與吉利共同孕育的高端智能汽車品牌，陷入了前所未有的風暴之中。事件的中心人物，極越汽車的公關負責人徐繼業(yè)，于12月21日在社交媒體上宣布了自己的離職，此前，他曾因一篇“蒼蠅論”的萬字長文引發(fā)廣泛關注。
極越汽車的困境迅速成為業(yè)界討論的焦點。作為一家背靠兩大行業(yè)巨頭的造車新勢力，其閃崩的原因引發(fā)了諸多猜測。獨立評論員程苓峰認為，極越的失敗與CEO夏一平的角色定位有關，他指出夏一平并非真正的創(chuàng)業(yè)者，缺乏破釜沉舟的決心和親自把事情做成的執(zhí)念。
一篇由極越前員工撰寫的長文《極越閃崩事件復盤[未完成版]》在網(wǎng)上流傳，該員工指責夏一平為“勤奮的昏君”，稱他在人事安排上偏向有互聯(lián)網(wǎng)背景的員工，忽視傳統(tǒng)車企人才，且管理風格“一言堂”，影響了工作效率和員工士氣。文中還指出，夏一平在財務管理和營銷策略上的失誤，加劇了公司的困境。
12月16日，夏一平在社交媒體上發(fā)布長文致歉，承認作為CEO犯下了許多錯誤，對員工、車主、供應商和股東都深感歉意。而在此之前，極越公司內(nèi)部已經(jīng)傳出了股東方不再投資、本周將關閉整車業(yè)務的消息，員工因社保、工資和離職補償?shù)葐栴}圍堵夏一平的視頻也在網(wǎng)上流傳。
夏一平在內(nèi)部會議中透露，公司賬戶已被凍結，但他并非企業(yè)第一責任人，將盡力解決員工社保問題，同時仍在積極尋求融資。他強調(diào)，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。吉利和百度也發(fā)表了聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助處理員工社保、離職補償?shù)葐栴}，并維護用戶車輛的正常使用。
然而，極越汽車的困境似乎遠未結束。有消息稱，極越拖欠供應商貨款，公司內(nèi)部人員爆料稱，股東不再提供支持導致公司資金緊張，原計劃下半年到賬的30億融資未能如期到賬，直接引發(fā)了公司危機。有媒體報道稱，百度內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)極越存在高達70億的財務窟窿，決定不再繼續(xù)投入。但極越高層人士否認了這一說法，稱70億元是2024年預計虧損的金額。
極越汽車自成立以來，雖然推出了兩款車型極越07和極越01，但銷量表現(xiàn)并不理想。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年極越汽車的銷量僅為2538輛，截至11月累計銷量約為1.3萬輛。銷量不佳無疑加劇了公司的資金壓力。
夏一平在加入極越之前，曾在摩拜單車擔任聯(lián)合創(chuàng)始人和CTO。2020年，在百度的邀請下，夏一平出任百度造車項目的CEO。然而，有報道稱夏一平并非李彥宏的首選，甚至最初未能通過面試，但最終在百度其他人士的力薦下成為了極越CEO。程苓峰認為，夏一平作為“假裝的一號位”，缺乏真正的創(chuàng)業(yè)精神，這是極越失敗的重要原因之一。
面對極越的困境，汽車觀察人士指出，雖然夏一平存在諸多問題，但將所有責任歸咎于他也有失公平。極越本身不具備先發(fā)優(yōu)勢，且在造車這一重資本和激烈競爭的領域，想要活下來并非易事。吉利在新能源領域已經(jīng)有了自己的品牌極氪，這也可能對極越的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。
