近期，日產(chǎn)汽車(chē)的消息似乎籠罩在一片陰霾之中。這家汽車(chē)制造商在11月7日公布的第二財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季凈虧損達(dá)到了93億日元（折合人民幣約4.4億元），與去年同期的1907億日元（折合人民幣約89億元）凈利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比。
然而，讓公眾對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)狀產(chǎn)生更深擔(dān)憂的，并非僅僅是這組數(shù)據(jù)，而是一位日產(chǎn)高管的言論。這位高管表示，以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)可能只能維持12至14個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，亟需引入新的投資。這樣的言論引發(fā)了外界對(duì)日產(chǎn)未來(lái)的諸多猜測(cè)。
緊接著，日產(chǎn)汽車(chē)與本田汽車(chē)展開(kāi)聯(lián)合談判的消息不脛而走，同時(shí)，富士康（鴻海精密工業(yè)）也傳出正在就收購(gòu)日產(chǎn)股份與日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行接觸的消息。這些動(dòng)態(tài)瞬間將日產(chǎn)汽車(chē)推至輿論的風(fēng)口浪尖。
不過(guò)，仔細(xì)審視日產(chǎn)汽車(chē)的現(xiàn)狀，或許并不像外界普遍認(rèn)為的那樣悲觀。盡管財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不佳，但日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況仍優(yōu)于國(guó)內(nèi)不少知名車(chē)企，并未陷入瀕臨倒閉的境地。日產(chǎn)所追求的，是在確保足夠利潤(rùn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
回顧日產(chǎn)的歷史，聯(lián)合與合作始終是其發(fā)展的重要途徑。自1933年成立以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)曾多次通過(guò)股份交換實(shí)現(xiàn)聯(lián)合。例如，1999年與雷諾的聯(lián)合旨在扭虧為盈，2016年收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份并將其拉入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，形成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管后來(lái)卡洛斯-戈恩因內(nèi)部斗爭(zhēng)離職，日產(chǎn)重獲主導(dǎo)權(quán)，但聯(lián)合發(fā)展的策略始終未變。
面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)壓力，日產(chǎn)再次選擇了聯(lián)合的道路。此次，它正與本田就聯(lián)合事宜進(jìn)行談判，而雙方的合作基礎(chǔ)在于共同面臨的利潤(rùn)壓力以及業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)性。同時(shí)，富士康的介入為這場(chǎng)聯(lián)合增添了更多戲劇性。富士康希望獲得日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，而籌碼可能是雷諾持有的部分股份。
值得注意的是，如果日產(chǎn)與本田成功聯(lián)合，加上日產(chǎn)仍持有的三菱汽車(chē)股份，三者可能組成一個(gè)新的聯(lián)盟，規(guī)模將達(dá)到近800萬(wàn)輛，躍居全球前三，僅次于豐田和大眾。這將使日本擁有兩大汽車(chē)巨頭，對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
在全球政經(jīng)形勢(shì)動(dòng)蕩、美國(guó)關(guān)稅政策即將實(shí)施的背景下，日本汽車(chē)工業(yè)正面臨諸多挑戰(zhàn)。而中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)的快速崛起也給日本車(chē)企帶來(lái)了不小的壓力。如果新聯(lián)盟能夠達(dá)成，將有助于日本汽車(chē)工業(yè)更好地應(yīng)對(duì)全球化挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)構(gòu)成一定威脅。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)和本田的銷(xiāo)量均受到中國(guó)品牌新能源車(chē)的沖擊。為了改變這一局面，兩家公司正在加速推進(jìn)新能源車(chē)的研發(fā)和推出。今年3月，日產(chǎn)與本田已簽署合作備忘錄，將在軟件、電池等電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)方面進(jìn)行深入合作，以提升在新能源和智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
為了更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)還在積極調(diào)整策略。例如，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司與清華大學(xué)成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，針對(duì)Z世代人群的購(gòu)買(mǎi)行為和電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式進(jìn)行深入研究。這些研究將有助于日產(chǎn)更精準(zhǔn)地把握中國(guó)市場(chǎng)需求，推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)計(jì)劃。
盡管日產(chǎn)汽車(chē)正在積極尋求聯(lián)合與合作，但其能否如愿重回盈利模式仍存在不確定性。過(guò)去，日產(chǎn)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的固執(zhí)曾導(dǎo)致其錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇，這一教訓(xùn)不僅適用于日產(chǎn)，也值得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)深思。適應(yīng)市場(chǎng)需求、投放針對(duì)性產(chǎn)品才是車(chē)企持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
