近日，廣汽集團(tuán)內(nèi)部智駕自研團(tuán)隊(duì)整合的消息引起了業(yè)界關(guān)注。據(jù)知情人士透露，廣汽研究院旗下的X Lab團(tuán)隊(duì)正經(jīng)歷重大調(diào)整，92名員工將被轉(zhuǎn)至廣汽研究院內(nèi)的智駕技術(shù)部，并計(jì)劃于下周一到崗。
調(diào)整后，X Lab團(tuán)隊(duì)雖有所縮減，但仍保留了約110名核心研發(fā)人員。此次調(diào)整主要集中在量產(chǎn)工作方面，智駕技術(shù)部將承擔(dān)更多量產(chǎn)及自研任務(wù)，而X Lab則繼續(xù)專注于純視覺(jué)路線的自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝小?/p>
X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原愛(ài)馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文領(lǐng)導(dǎo)。今年4月，廣汽正式發(fā)布了由X Lab自研的無(wú)圖純視覺(jué)智能駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。然而，據(jù)X Lab前員工透露，雖然X Lab的技術(shù)研發(fā)較為前沿，但由于高層大多沒(méi)有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)量產(chǎn)難度的預(yù)期不足，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也相對(duì)較小，因此實(shí)現(xiàn)2026年量產(chǎn)目標(biāo)面臨較大挑戰(zhàn)。
員工們還提到，X Lab目前缺乏一位能夠統(tǒng)領(lǐng)技術(shù)開(kāi)發(fā)、做出決策的CTO。各模塊目標(biāo)無(wú)法對(duì)齊，開(kāi)發(fā)進(jìn)度需要依靠自下而上的推動(dòng)，這在一定程度上影響了團(tuán)隊(duì)的研發(fā)效率。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的不斷演進(jìn)，端到端大模型已成為主流趨勢(shì)。廣汽研究院也于今年6月引入了前Waymo技術(shù)人才，發(fā)力自動(dòng)駕駛端到端的研發(fā)。這一舉措被視為廣汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一次重要布局。
據(jù)悉，在引入Waymo技術(shù)人才后，廣汽曾就技術(shù)路線問(wèn)題進(jìn)行過(guò)討論，并最終選擇了端到端大模型作為發(fā)展方向。同時(shí)，有傳言稱X Lab將被獨(dú)立孵化，但截至目前，廣汽方面尚未對(duì)此做出明確回應(yīng)。
在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，車企們?cè)絹?lái)越難以同時(shí)支撐多個(gè)智駕自研團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。因此，收縮、整合已成為整個(gè)新能源行業(yè)的普遍趨勢(shì)。廣汽此次整合內(nèi)部智駕自研團(tuán)隊(duì)，或許正是為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。
