特斯拉財(cái)務(wù)高管近日公開(kāi)表達(dá)了對(duì)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)一項(xiàng)政策的不滿。該政策要求汽車制造商必須向受召回影響的車主發(fā)送書面通知，特斯拉財(cái)務(wù)副總裁桑迪爾·帕拉尼認(rèn)為這一做法不僅耗時(shí)而且耗資巨大。
帕拉尼在X平臺(tái)的法庭陳述中指出，原始設(shè)備制造商（OEM）需要承擔(dān)印刷費(fèi)、郵資（目前每封信的成本高達(dá)0.73美元）以及管理費(fèi)用，這些費(fèi)用累積起來(lái)十分可觀。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，特斯拉在處理召回問(wèn)題時(shí)，往往通過(guò)無(wú)線軟件更新就能迅速解決，因此在很多情況下，書面通知的發(fā)送顯得多余。
特斯拉最近一次大規(guī)模召回事件涉及694,304輛Cybertruck、Model 3和Model Y車型，原因是輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的警示燈存在問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，特斯拉迅速發(fā)布了一款無(wú)線軟件更新。帕拉尼估算，僅這一次召回事件，特斯拉若按照要求向所有受影響車主發(fā)送書面通知，費(fèi)用可能高達(dá)50.6萬(wàn)美元。
帕拉尼還提到，特斯拉的召回案例中，“通?！眴?wèn)題在車主收到書面通知之前就已經(jīng)通過(guò)無(wú)線軟件更新得到了解決。他舉例說(shuō)，今年7月特斯拉曾召回180多萬(wàn)輛汽車，原因是擔(dān)心未鎖定的引擎蓋在行駛過(guò)程中可能意外打開(kāi)，遮擋駕駛員視線，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這一問(wèn)題同樣是通過(guò)無(wú)線更新迅速解決的。
特斯拉在處理車輛召回問(wèn)題時(shí)，傾向于采用高效的無(wú)線更新方式，而不是傳統(tǒng)的書面通知。帕拉尼認(rèn)為，這種方式不僅節(jié)省成本，還能更快地解決車輛問(wèn)題，提升車主的滿意度和安全性。
