圣誕假期前夕，德國大眾集團與工會之間長達四個月的緊張談判終于落下帷幕。此次談判的結果對于企業(yè)管理層、工會以及德國本土全體員工而言，都意味著可以松一口氣，迎接假期的到來。
根據(jù)大眾集團2023年的年報數(shù)據(jù)，其德國本地員工總數(shù)約為30萬人。此次談判達成的核心協(xié)議包括不立即關閉工廠和不立即裁員，但到2030年前，將裁減35000個工作崗位，并削減73.4萬輛的工廠產能。值得注意的是，這里的崗位裁減并非單指現(xiàn)有員工的失業(yè)，還包括未來招聘計劃的縮減和取消。
管理層在此次談判中也做出了一定的妥協(xié)，放棄了之前提出的10%降薪要求。然而，據(jù)德國媒體報道，這一降薪措施仍將以某種形式存在，但僅針對約4000名德國本土的中高級管理層，他們的獎金將在2025年5月有所下調，總收入將在2025年和2026年減少10%。從2027年至2029年，降薪幅度逐年遞減，分別為8%、6%和5%，但這一消息尚未得到大眾集團德國總部的正式確認。
對于大部分員工而言，未來四年的工資將保持不變，部分獎金可能會減少或取消。大眾集團也放棄了直接關閉多座工廠的計劃，轉而采取逐步停產和縮減生產線的策略。
德累斯頓工廠將于2025年停產，并探索其他用途；從2027年起，高爾夫車型的生產將從沃爾夫斯堡工廠轉移到墨西哥工廠，沃爾夫斯堡工廠的生產線也將從四條減少到兩條，但將繼續(xù)生產電動版高爾夫和新的電動車平臺產品。奧斯納布呂克工廠將生產至2027年年中，之后大眾集團將考慮出售或其他用途；茨維考工廠的生產線也將從2027年起縮減至一條。
此次談判的結果將為大眾集團從2025年開始每年節(jié)省約150億歐元，同時不會對2024年的業(yè)績預期產生重大影響。大眾品牌CEO托馬斯·施文韜在自己的領英賬號上公布了談判的相關內容。
這一結果可以說是雙方各退一步，相較于2024年9月大眾集團管理層提出的訴求，工會和管理層在多個關鍵點上達成了共識。當時，管理層要求關閉至少兩家工廠，降薪10%并進行數(shù)萬人的裁撤，而工會則堅決反對裁員和關閉工廠。
一位在德國汽車行業(yè)工作多年的華人表示，大眾管理層通常會在對外宣布時提出比實際計劃更為嚴苛的要求，以便在談判中留有余地。例如，如果他們實際上只想關閉一家工廠，他們會提出關閉三家工廠的要求，因為他們知道工會不可能完全同意。
隨著大眾集團的全球轉型調整，作為其重要市場之一的中國也將迎來一系列調整。大眾集團CEO奧博穆在同濟大學演講時提到的中國十點計劃中，首要的就是“規(guī)模優(yōu)化與增效措施”，其次是大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）的全面運營。這兩條計劃暗示了大眾中國未來一至兩年的重點：一是業(yè)務和組織的優(yōu)化整合，二是VCTC核心能力的建設和運營。
其中，CARIAD中國將成為大眾中國明年調整的重點業(yè)務之一。據(jù)了解，CARIAD中國明年的定位將有所不同，將更加注重自身團隊的建設，并與小鵬汽車的合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補。同時，大眾安徽研發(fā)中心也將加大投入，承擔更多的責任。
目前，CARIAD中國主要負責電子電氣架構的研發(fā)，部分團隊基于PPE平臺為奧迪一汽2025年上市的Q6L e-tron進行軟件開發(fā)，還有一部分團隊負責維護現(xiàn)有的MEB平臺車型以及其他軟件相關業(yè)務。隨著奧迪新車的上市，這部分業(yè)務將不再需要大量的開發(fā)人員，因此內部有猜測稱，明年這些業(yè)務的人員可能會進行調整，或者鼓勵他們前往合肥加入VCTC的相關崗位。
大眾中國在北京的總部已經(jīng)連續(xù)幾個月每周舉行人力資源開放日，提供關于合肥崗位的相關咨詢服務，包括補貼政策、轉崗政策等，以解答員工的疑慮。大眾中國內部的招聘網(wǎng)站、郵件宣傳以及食堂公共區(qū)域的宣傳材料都在鼓勵員工前往合肥或轉崗至合肥。
大眾中國在2024年下半年已經(jīng)進行了第一波裁員，第二波裁員將于2025年上半年進行。同時，大眾中國也提供了另一個選擇，即前往合肥進行轉崗或找到相匹配的崗位。除了CARIAD中國之外，明年大眾中國的組織優(yōu)化還將涉及多個部門，多余或低效的崗位將被取消。
