在中國新能源汽車市場的激烈競爭中，小鵬汽車近期采取了一項備受矚目的策略調(diào)整，通過同時推出兩款定位中低端的流量車型——MONA M03和P7+，成功吸引了市場的廣泛關(guān)注。這一舉措被形象地比喻為中國象棋中的“二鬼拍門”，即雙管齊下，為小鵬贏得了寶貴的喘息空間。
在中國汽車制造這一容錯率極低的行業(yè)中，小鵬此舉顯得尤為大膽且不同尋常。MONA M03的起售價不足12萬元，而P7+的主售價區(qū)間也控制在20萬元以內(nèi)，這樣的價格策略無疑是在以降低品牌定位為代價，換取市場份額。
回望過去，小鵬汽車也曾有過輝煌時刻。2021年，憑借98155輛的年銷量，小鵬力壓群雄，奪得造車新勢力年度銷量冠軍。其中，小鵬P7和小鵬G3功不可沒，分別貢獻了60569輛和29721輛的銷量，兩者合計占據(jù)了當(dāng)年總交付量的92%。彼時的小鵬P7售價區(qū)間為21.99萬元至42.99萬元，而小鵬G3也定價在15萬元至20萬元之間，顯示出小鵬并非純粹的大眾化品牌。
然而，2022年小鵬首發(fā)旗艦車型G9時，卻遭遇了滑鐵盧。盡管G9定價在30.99萬元至46.99萬元之間，意圖沖擊高檔車市場，但復(fù)雜的SKU配置和混亂的產(chǎn)品邏輯，讓這款車型在市場上遭遇了冷遇，甚至引發(fā)了退訂潮。
此后，小鵬汽車開始反思并調(diào)整策略，逐步回歸初心，即“未來出行的探索者”，致力于用科技改變大眾的智能出行生活。這一理念在2018年小鵬G3的推出時就得到了體現(xiàn)，其18萬元以內(nèi)的售價，是“蔚小理”三家首發(fā)產(chǎn)品價格最低的存在。
面對市場壓力，小鵬汽車在過去兩年內(nèi)推出了多款成交均價超過20萬元的車型，包括二發(fā)的小鵬G9、MPV車型X9以及升級后的小鵬G6等，但這些車型并未能帶領(lǐng)小鵬走出低迷。直到MONA M03和P7+的推出，小鵬才重新找回了市場的節(jié)奏。
然而，這一轉(zhuǎn)變也帶來了短期的財務(wù)壓力。根據(jù)財報顯示，雖然今年三季度小鵬汽車的凈虧損同比去年收窄，但環(huán)比來看，其凈虧損卻擴大了40.7%。同時，小鵬的現(xiàn)金儲備也僅為107億元，與國內(nèi)頭部造車新勢力理想汽車的千億元現(xiàn)金儲備相比，顯得捉襟見肘。
盡管如此，小鵬汽車并未放棄。在產(chǎn)品技術(shù)端，小鵬正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動體系，標(biāo)志著其正式進軍增程式市場。在資源技術(shù)端，小鵬與大眾汽車集團進行了深入的戰(zhàn)略合作，通過提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)，增加了服務(wù)及其他收入。
如今的小鵬汽車，更像是一個歷經(jīng)風(fēng)雨、重歸初心的技術(shù)藍領(lǐng)。雖然起點較低，家底不厚，但憑借扎實的技術(shù)實力和靈活的市場策略，小鵬正在逐步走出困境。與大眾汽車的合作，更是為其未來的發(fā)展注入了新的活力。
對于小鵬而言，未來的路還很長。但只要堅持初心，做好技術(shù)藍領(lǐng)的本職工作，相信小鵬一定能夠在激烈的市場競爭中，找到屬于自己的位置。
