在眾多中國消費者的心中，日本汽車界的三大巨頭——本田、豐田、日產(chǎn)，曾是質(zhì)量與口碑的象征。然而，近年來，這一穩(wěn)固的三角格局正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)，其市場表現(xiàn)令人擔(dān)憂。
中型車市場一直是各大車企的必爭之地，而東風(fēng)日產(chǎn)旗下的旗艦轎車天籟，卻未能在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。盡管品牌方面希望通過天籟來提振銷量，但事實卻事與愿違。據(jù)統(tǒng)計，2024年前十個月，天籟的總銷量不足六萬輛，同比跌幅超過一成。
天籟銷量不振的背后，動力總成的保守策略難辭其咎。天籟主打的2.0L自然吸氣發(fā)動機與2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，雖然在技術(shù)層面頗具亮點，但在實際駕駛中，卻未能贏得消費者的青睞。尤其是2.0T發(fā)動機，其油耗與可靠性問題頻出，即便在溫和駕駛模式下，綜合油耗仍高達11-12L/100km，與競品如雅閣混動和凱美瑞雙擎相比，差距明顯。部分車主甚至調(diào)侃稱，自己購買的省油車，油耗卻堪比SUV。
除了動力問題，天籟在內(nèi)飾設(shè)計與科技配置上的不足，也使其難以吸引年輕消費者。內(nèi)飾設(shè)計缺乏新意，中控臺屏幕過時，這些問題在多次改款中均未得到明顯改善。今年以來，更有不少老車主投訴車機系統(tǒng)升級問題，導(dǎo)航軟件無法啟動、版本老舊、功能缺失，連基本的限速拍照提示都未配備，更不用提車道導(dǎo)航和紅綠燈時間提示等智能化功能。在智能化汽車普及的今天，這些問題顯得尤為突出。
SUV市場方面，東風(fēng)日產(chǎn)同樣面臨困境。曾經(jīng)的王牌車型奇駿，自2021年換代采用三缸發(fā)動機后，銷量一落千丈，從2017年的年銷量18萬輛，跌至2024年的年均不足十萬輛。盡管后來推出四缸版奇駿試圖挽回市場，但消費者信心已失，難以挽回。相比之下，豐田RAV4與本田CR-V依然在同級市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，而奇駿則逐漸被邊緣化。
