近日，汽車業(yè)界傳出了一則震撼消息：日產(chǎn)汽車與本田汽車正計(jì)劃攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)行業(yè)重壓。這一決策并非空穴來風(fēng)，雙方已在東京正式簽署了諒解備忘錄，標(biāo)志著合并談判的正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于明年六月達(dá)成最終協(xié)議。
根據(jù)初步計(jì)劃，日產(chǎn)與本田將共同出資組建一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司存在。合并后的實(shí)體將保留各自的品牌，這一策略旨在保持品牌獨(dú)立性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。消息還透露，三菱汽車也在考慮加入這一合并計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于明年一月末作出決定。若一切順利，一個(gè)由經(jīng)營壓力催生的全球第三大汽車集團(tuán)將橫空出世。
回顧過去十年，中國汽車市場風(fēng)起云涌，涌現(xiàn)出上百家造車新勢力。然而，經(jīng)過市場的殘酷洗禮，如今僅剩下少數(shù)幾家依然屹立不倒。許多新勢力車企在追求速度和創(chuàng)新的同時(shí)，忽視了基礎(chǔ)能力的建設(shè)，導(dǎo)致在快速崛起的過程中暴露出基礎(chǔ)薄弱、實(shí)力不均等問題。例如，不久前轟然倒塌的極越汽車，盡管在成立之初融資超過50億元，但由于過度依賴外部輸血，未能建立起穩(wěn)定的盈利模式，最終因管理、營銷、資金等多方面問題而崩潰。
在中國造車新勢力中，車企與供應(yīng)鏈之間的合作較為緊密，如問界、阿維塔、領(lǐng)克等品牌都展現(xiàn)了跨界合作的成果。然而，車企之間的合作卻鮮有發(fā)生，大多數(shù)情況下，中國造車新勢力都是單打獨(dú)斗，而“合并”更是被視為企業(yè)陷入困境的預(yù)兆。但實(shí)際上，能夠自我輸血、不缺錢的新勢力車企畢竟是少數(shù)。選擇合適的聯(lián)盟對(duì)象，不僅可以節(jié)省研發(fā)成本，還能強(qiáng)化各自的技術(shù)優(yōu)勢，提升整體競爭力。
日產(chǎn)與本田的此次“合并”嘗試能否成功尚不確定，但這一舉動(dòng)無疑為整個(gè)汽車行業(yè)帶來了新的思考。如果合并成功，一個(gè)超級(jí)汽車集團(tuán)的誕生將深刻影響世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。對(duì)于正在崛起的中國造車新勢力而言，這一趨勢或許值得借鑒。面對(duì)日益激烈的市場競爭，早日尋找合作伙伴進(jìn)行合并，或許比單打獨(dú)斗更能確保企業(yè)的生存和發(fā)展。
中國汽車市場雖然龐大，但并不意味著能夠容納所有現(xiàn)有的汽車品牌。新勢力車企們需要意識(shí)到這一點(diǎn)，并積極探索合并的可能性。通過合并，不僅可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，還能提升整體的市場競爭力。在當(dāng)前的行業(yè)背景下，多個(gè)想法、多條路，對(duì)于新勢力車企而言至關(guān)重要。
