2024年，國內汽車市場的關鍵詞似乎被“價格戰(zhàn)”牢牢占據(jù)。從年初至年末，各大汽車品牌紛紛亮出價格利刃，企圖在這場激烈的市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)有利地形。然而，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，比亞迪等少數(shù)品牌脫穎而出，多數(shù)品牌則淪為陪襯，而經銷商群體則承受了最大的壓力。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉透露，以去年1月的市場折扣和新車成交均價為基準，今年前11個月，國內汽車零售市場累計損失高達1776億元，同比激增931億元。這一數(shù)據(jù)直觀地反映了價格戰(zhàn)對市場的深遠影響。
在這場價格戰(zhàn)中，無論是新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車，都未能幸免。新能源車型方面，國內市場共有195款車型實施了降價策略，插電混動車型平均降價1.5萬元，純電動車型更是高達2萬元。面對新能源的沖擊，傳統(tǒng)燃油車型也不得不采取降價措施，平均降價幅度達到7.3%，降價金額約為1.34萬元。
比亞迪年初推出的秦PLUS車型，將價格大幅下調至7.98萬元，這一舉措不僅吸引了大量消費者，更打破了新能源汽車的價格門檻。受此影響，日系三大品牌——卡羅拉、雷凌、軒逸也紛紛降價，其中日產車型售價甚至降至五萬元，豐田車型也僅需六萬元。這些曾經高高在上的車型，如今的價格已低于某些高端智能手機。
傳統(tǒng)B級車市場同樣受到了價格戰(zhàn)的波及，許多車型不得不以A級車的價格出售。例如，亞洲龍2.0L推出了限時13.98萬元起的一口價政策；廣汽本田雅閣的裸車報價也低至10.88萬元；別克昂科威PLUS更是直接給出了16.99萬元的一口價。這些降價舉措無疑為消費者帶來了實實在在的利益。
然而，對于汽車經銷商而言，這場價格戰(zhàn)卻是一場災難。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，11月份主流合資品牌的零售銷量僅為60萬輛，同比下降9%。日系、美系、德系品牌銷量均出現(xiàn)大幅下滑。為了降低成本，日系合資車企紛紛裁員、關工廠，而經銷商則面臨著嚴重的銷售不暢和庫存積壓問題。部分經銷商的庫存與銷售比甚至達到了驚人的-22.8%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預計，今年將有4000家汽車4S店退網。許多合資品牌與豪華品牌經銷商因無法承受壓力而倒閉或轉投新能源賽道。一位合資品牌銷售人員表示，目前傳統(tǒng)油車銷售困難，電車又無法吸引消費者，許多小經銷商因資金鏈斷裂而選擇退出或轉投自主品牌。
中國汽車流通協(xié)會會長肖政三指出，傳統(tǒng)燃油車經銷商普遍存在網點過多、盈利能力不足、庫存高企等問題。整個汽車產業(yè)鏈、生態(tài)鏈出現(xiàn)了嚴重惡化。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企和供應商的利潤大幅下滑，為實現(xiàn)降本增效，不得不削減研發(fā)投入和用料標準。這不僅影響了產品質量和整車安全，也損害了消費者的利益。
因此，汽車企業(yè)需要制定更加科學、合理的市場策略，避免無止境的價格戰(zhàn)。在降價促銷的同時，也要注重提升產品質量、優(yōu)化供應鏈管理、加強品牌營銷等方面的工作。只有這樣，中國新能源汽車才能實現(xiàn)真正的健康發(fā)展。
