起亞汽車在中國市場(chǎng)的銷售困境近期再度引發(fā)關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，去年11月份，該品牌在華所有車型的總銷量竟然不足5500臺(tái)，具體數(shù)字為5312輛，這一數(shù)字令人咋舌。
要知道，起亞汽車所屬的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，在2023年還曾是全球銷量第三的汽車制造商，全年銷量高達(dá)689萬輛。然而，在中國市場(chǎng)，起亞的表現(xiàn)卻大相徑庭，銷量慘淡。
從具體車型來看，起亞在中國市場(chǎng)的銷售狀況更是令人擔(dān)憂。獅鉑拓界作為銷量最高的車型，11月份也僅售出了1450輛，緊隨其后的是K3和奕跑，分別售出979輛和971輛。而其他車型如賽圖斯、智跑、EV5等，銷量更是少得可憐。
特別是那些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)能囆?，如智跑、嘉華、K5等，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)岌岌可危。這些車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力顯然已經(jīng)大不如前，銷量下滑嚴(yán)重。
面對(duì)這一困境，起亞汽車顯然也在尋求破局之策。去年12月份，起亞推出了新的購車優(yōu)惠政策，為旗下多款車型提供綜合至高88000元的政策補(bǔ)貼。然而，這些優(yōu)惠大多包含了以舊換新補(bǔ)貼、貸款優(yōu)惠以及國補(bǔ)、地補(bǔ)等一系列政策，消費(fèi)者實(shí)際能夠享受到的優(yōu)惠并沒有那么多。
因此，起亞的優(yōu)惠政策在消費(fèi)者心中并沒有產(chǎn)生太大的波瀾，反而給人一種“雷聲大、雨點(diǎn)小”的感覺。這也反映出起亞在市場(chǎng)營銷和消費(fèi)者心理把握上的不足。
盡管如此，起亞旗下的一些車型在機(jī)械素質(zhì)方面還是值得肯定的。以獅鉑拓界為例，該車搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出200馬力的最大功率，并配備了8擋手自一體變速箱。這樣的配置在日系品牌中，至少要賣到20萬以上的價(jià)格。然而，獅鉑拓界在終端的最低起售價(jià)卻僅需12萬多。
這或許是獅鉑拓界能夠在起亞國內(nèi)車型中脫穎而出，成為最暢銷車型的原因之一。然而，僅憑一款車型的暢銷，并不能掩蓋起亞在中國市場(chǎng)整體銷量下滑的事實(shí)。
總的來說，起亞汽車在中國市場(chǎng)的困境并非一朝一夕所能解決。盡管該品牌在燃油車領(lǐng)域還有一定的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，但在新能源汽車迅速發(fā)展的當(dāng)下，起亞顯然需要更加注重產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)營銷策略的調(diào)整。否則，其在中國市場(chǎng)的未來之路將更加艱難。
