近期，汽車市場內(nèi)的價格戰(zhàn)再度引起廣泛關(guān)注。盡管比亞迪的最新一輪降價幅度有限，但其對市場造成的漣漪效應(yīng)不容小覷。尤其是其明星車型秦L，憑借本就強(qiáng)勁的銷售勢頭，若再加上價格上的優(yōu)惠，無疑將進(jìn)一步刺激銷量增長。
與此同時，特斯拉也加入了這場價格競爭。作為2023年價格戰(zhàn)的主要發(fā)起者，特斯拉針對Model Y車型推出了“現(xiàn)車立減1萬元”的促銷活動，并結(jié)合之前的“5年0息金融方案”，使得Model Y的起售價降至23.99萬元。這樣的優(yōu)惠力度，無疑為消費(fèi)者提供了一個絕佳的購車時機(jī)。
在當(dāng)前的汽車市場中，“價格戰(zhàn)”已成為常態(tài)。消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)已從是否會降價，轉(zhuǎn)變?yōu)楹螘r降價以及降價幅度的大小。為了在這場競爭中脫穎而出，部分車企在新車發(fā)布時便采取了更為直接的定價策略——限時優(yōu)惠價。
例如，奇瑞風(fēng)云A8L不僅搭載了全新的第五代C-DM插電混動系統(tǒng)，還擁有2790mm的軸距、高顏值和科技配置。其限時優(yōu)惠價直接定為9.99萬元起，無疑為消費(fèi)者提供了一個極具吸引力的選擇。同樣，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的領(lǐng)克Z20，作為一款純電動緊湊型SUV，其530公里的純電續(xù)航、4.5C閃充技術(shù)以及豐富的配置，限時價僅為13.59萬元起，同樣令人驚喜。
這種限時優(yōu)惠價的頻繁出現(xiàn)，反映出在價格戰(zhàn)的壓力下，車企對產(chǎn)品價格的信心不足。然而，通過提前釋放降價空間，車企不僅能夠有效刺激銷量，還能為未來的價格戰(zhàn)減壓，避免更大規(guī)模的降價行為。這種做法表明，車企在應(yīng)對價格戰(zhàn)時變得更加理性，通過限時優(yōu)惠和新車上市來提高消費(fèi)者購車欲望，同時保持價格體系的穩(wěn)定。
除了自主品牌外，合資品牌也在積極應(yīng)對價格戰(zhàn)。下半年，上汽大眾、一汽豐田等車企針對主銷車型推出了“一口價”策略，如ID.純電家族“一口價”11.99萬元起，卡羅拉1.2T“一口價”7.98萬元起。這些舉措在一定程度上拉動了合資品牌在終端市場的銷量。
然而，長達(dá)兩年的價格戰(zhàn)已對車企的盈利能力造成了嚴(yán)重影響。為了維持產(chǎn)品成本與盈利空間，部分車企開始要求供應(yīng)商降價。例如，比亞迪在發(fā)起價格戰(zhàn)的同時，也要求供應(yīng)商在2025年降價10%。這一舉動既可能是比亞迪受到價格戰(zhàn)影響、產(chǎn)品盈利下滑的無奈之舉，也可能是其為即將到來的新一輪價格戰(zhàn)提前做準(zhǔn)備。
盡管價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，但車企在應(yīng)對時變得更加理性。他們通過限時優(yōu)惠、新車上市等方式刺激銷量，同時保持價格體系的穩(wěn)定。整體來看，明年的價格戰(zhàn)雖然不會停止，但相比前兩次大規(guī)模降價潮，其影響將更為有限。
