隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃興起，一個(gè)日益凸顯的問(wèn)題正擺在眾多車主面前：電池質(zhì)保期限的臨近。近日，一位2017年初期購(gòu)入新能源汽車的車主公開(kāi)表達(dá)了他的憂慮。據(jù)他介紹，購(gòu)車時(shí)廠家承諾的電池8年質(zhì)保期即將畫(huà)上句號(hào)，盡管目前電池性能下降幅度尚小，未超過(guò)20%，但他對(duì)未來(lái)潛在的故障感到深深的不安。
這位車主在與售后部門的溝通中得知，一旦電池需要更換，所需費(fèi)用將高達(dá)15萬(wàn)元左右。而他這輛已經(jīng)陪伴他近8年的二手車，在二手車市場(chǎng)的估價(jià)僅為4-5萬(wàn)元，且這一價(jià)格還需根據(jù)車輛的具體狀況進(jìn)一步調(diào)整。這讓他陷入了進(jìn)退兩難的境地：若電池出現(xiàn)問(wèn)題，高昂的更換費(fèi)用無(wú)疑是一筆沉重的負(fù)擔(dān)；而若選擇出售車輛，電池問(wèn)題又可能成為二手車商的顧慮，甚至可能導(dǎo)致車輛無(wú)人問(wèn)津，最終面臨報(bào)廢的命運(yùn)。
其實(shí)，這位車主所面臨的問(wèn)題并非孤例。自2016年國(guó)家出臺(tái)規(guī)定，要求新能源汽車電池質(zhì)保期限不得少于8年以來(lái)，大量車主正逐漸步入電池質(zhì)保期結(jié)束的“門檻”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年將有大約32.4萬(wàn)輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，而到了2030年，這一數(shù)字將激增至114.2萬(wàn)輛，2032年更是將突破700萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到732.7萬(wàn)輛。
電池作為新能源汽車中成本最高的部件之一，其費(fèi)用約占車輛總成本的四分之一至三分之一，尤其是對(duì)于那些搭載大容量電池的純電動(dòng)車而言。因此，更換電池的費(fèi)用自然不菲，幾乎可以與燃油車更換發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用相提并論。然而，值得注意的是，并非所有新能源汽車在使用8年后都需要更換電池。以特斯拉為例，部分車型在使用超過(guò)10年、行駛里程接近100萬(wàn)公里后，電池性能衰減仍然保持在15%左右，對(duì)于大多數(shù)家庭用車而言，這樣的行駛里程幾乎是一個(gè)難以企及的數(shù)字。
面對(duì)即將到來(lái)的電池質(zhì)保到期高峰，車主們無(wú)需過(guò)分焦慮。隨著電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，現(xiàn)代新能源汽車的電池壽命正在不斷延長(zhǎng)。對(duì)于大多數(shù)家庭用車而言，即使車輛到了報(bào)廢年限，電池也可能仍然保持著良好的工作狀態(tài)。因此，即使電池質(zhì)保期結(jié)束，車主們?nèi)匀豢梢詫?duì)車輛的性能保持信心。
與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展也為車主們提供了更多的選擇和解決方案。從延長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)到電池回收再利用，一系列措施正在逐步完善，以應(yīng)對(duì)電池質(zhì)保到期帶來(lái)的挑戰(zhàn)。車主們可以更加理性地看待這一問(wèn)題，根據(jù)自身的實(shí)際情況做出最為明智的決策。
