在汽車行業(yè)，預(yù)售訂單量與最終銷量之間的界限往往模糊不清，尤其是“大定”與“小定”的概念，它們與實際的交付數(shù)量存在本質(zhì)差異。以iCAR V23為例，這款車型在預(yù)售階段收獲了超過3萬輛的訂單，創(chuàng)下了新的記錄，然而，在正式上市的首晚，便遭遇了大量退單的情況。
與此形成鮮明對比的是，問界M9在10月份成功交付了第10萬臺新車，上月更是交付了16409臺。盡管這一數(shù)字看似可觀，但實際上，它僅占預(yù)售訂單總量的一半多一點。這再次證明了，在沒有完成新車交付之前，任何銷量數(shù)據(jù)都只能視為理論上的數(shù)字。
問界M9，作為華為鴻蒙系統(tǒng)加持下的自主品牌大型SUV，其售價區(qū)間在46.98萬至56.98萬元之間，提供了純電和增程式兩種動力選擇。在新能源市場中，這一成績無疑是令人矚目的。尤其是考慮到其作為一款自主品牌車型，能夠取得如此成就，更是難能可貴。
然而，將問界M9與小米SU7進行對比時，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的差異。小米SU7在上市九個月內(nèi)，累計訂單量已經(jīng)超過了25萬臺，但仍有約12萬臺新車等待交付，用戶需排隊小半年時間。盡管問界M9在高端豪華車市場有著一席之地，但面對小米SU7的強勁勢頭，它是否應(yīng)該感到自豪呢？
不可否認，問界M9的成績是值得肯定的。但對于消費者而言，選擇一款好車并不僅僅取決于訂單量的大小。在品質(zhì)過硬的基礎(chǔ)上，更重要的是要符合個人的喜好和需求。因此，無論是問界M9還是其他車型，只有在真正滿足消費者需求的前提下，才能獲得市場的認可和青睞。
