面對歐美貿易保護主義的抬頭，中國汽車產業(yè)遭遇了新的挑戰(zhàn)，尤其是電動汽車領域遭遇了額外的關稅壁壘。然而，中國汽車產業(yè)憑借其強大的全產業(yè)鏈優(yōu)勢、技術創(chuàng)新力、卓越的產品品質和具有競爭力的價格，依然保持著穩(wěn)健的出口增長態(tài)勢。
根據香港《南華早報》近日報道，盡管受到歐盟加征關稅的影響，中國汽車出口增速可能在2025年有所放緩，但中國汽車企業(yè)并未因此退縮。上汽集團等領軍企業(yè)正通過推出油車和混合動力車型，積極應對貿易壁壘帶來的挑戰(zhàn)，力求保持市場份額。
乘聯(lián)會最新公布的數據顯示，2024年前11個月，中國汽車出口量已達到584萬輛，同比增長23%。這一增長不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)市場，如獨聯(lián)體、中南美和中東等地，中國汽車出口均實現(xiàn)了兩位數以上的增長。特別是獨聯(lián)體、中南美和中東地區(qū)，增量分別達到了29萬輛、22萬輛和18萬輛。
從出口國家來看，俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時和沙特是中國汽車出口量最大的五個國家。而增量最多的國家則包括俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西、比利時和墨西哥，這五個國家合計貢獻了中國汽車整體增量的57%。
業(yè)內分析認為，盡管2025年中國面向歐美市場的出口存在不確定性，但中國汽車在中南美洲等地區(qū)的出口仍有較大增長空間。華創(chuàng)證券在展望中國汽車出口形勢時指出，預計2025年中國汽車出口總量將達到558萬輛，繼續(xù)保持全球汽車出口第一大國的地位。
然而，貿易保護主義下的關稅壁壘仍是中國汽車出口面臨的一大挑戰(zhàn)。歐盟今年10月決定對中國電動汽車加征反補貼稅，這可能導致中國電動汽車在歐洲市場的出口占比下跌。但市場機構Canalys認為，歐洲市場對中國汽車制造商來說依然極具吸引力，未來中國車企將生產更多混合動力汽車來吸引歐洲客戶。
吉利汽車首席執(zhí)行官桂生悅表示，即使對該公司生產的純電動車征收18.8%的關稅，也不會阻止其在歐盟市場占據更大的份額。他強調，吉利汽車的生產優(yōu)勢足以抵消額外關稅的影響，公司將繼續(xù)推動電動車和汽油車的海外出口。
市場機構Digitimes Asia的報告指出，中國汽車出口增長的動力來自多方面。一方面，隨著國內市場的飽和，中國車企愈加重視海外市場的發(fā)展，不斷改進車型以符合國際需求。另一方面，中國汽車的出口范圍也在發(fā)生變化，從主要面向非洲及欠發(fā)達地區(qū)，轉變?yōu)閷⑹杖胼^高、人口密集的國家作為目標出口國。中國車企越來越將電動汽車作為重點推動出口的產品。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認為，中國汽車出口繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一的趨勢是顯而易見的。這一趨勢的驅動力在于全球新能源轉型所帶來的巨大市場需求。由于歐美新能源汽車起步晚、成本高，中國仍將在市場上保持明顯的優(yōu)勢，成為全球更多消費者的選擇。
盡管中國汽車出海仍面臨品牌認知度不如歐美、市場體系有待完善等問題，以及貿易保護主義帶來的不確定性，但中國新能源汽車產業(yè)鏈、規(guī)模、技術和成本優(yōu)勢，將為中國汽車出口的平穩(wěn)增長提供有力保障。
