2024年的中國汽車市場，宛如一部跌宕起伏的大戲，充滿了轉(zhuǎn)折與變革。這一年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的動蕩，仿佛一年時間就走完了整個生命周期的歷程。
盡管全年汽車銷量，特別是新能源領(lǐng)域，持續(xù)攀升并穩(wěn)坐全球第一的寶座，但背后卻隱藏著市場的脆弱與消費(fèi)者的猶豫。銷量的增長并未帶來消費(fèi)信心的全面提升，反而讓車市整體增長顯得乏力。價格戰(zhàn)、企業(yè)出局、行業(yè)內(nèi)卷、裁員潮等關(guān)鍵詞，貫穿了整個2024年的汽車市場。
新能源SUV的崛起，成為市場的一大亮點(diǎn)。這類車型憑借其科技與性價比的雙重優(yōu)勢，深受家庭用戶的青睞。相比之下，中大型SUV的高油耗成為消費(fèi)者的一大痛點(diǎn)，而新能源SUV則像是一劑良藥，精準(zhǔn)地滿足了這類用戶的需求，從而在銷量上取得了顯著的成績。
與此同時，燃油車的市場份額則遭到了新能源車的嚴(yán)重?cái)D壓。未來，燃油車市場將面臨更加激烈的競爭，只有那些能夠堅(jiān)守陣地并不斷創(chuàng)新的車企，才有可能在這場殘酷的戰(zhàn)斗中生存下來。而對于那些鐘愛經(jīng)典車型的消費(fèi)者來說，這或許是一個抄底的好時機(jī)。
車企淘汰的速度在2024年明顯加快，從2020年到2024年，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，但同時又迅速消失，其中不乏一些資本實(shí)力雄厚的品牌。經(jīng)銷商的日子同樣不好過，廣東永奧、森風(fēng)集團(tuán)等知名企業(yè)相繼倒閉，廣匯汽車也觸發(fā)了面值退市條款。新勢力品牌中，高合和極越的失敗尤為引人注目。
高合的產(chǎn)品在性能、車機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)等方面與高端智能相去甚遠(yuǎn)，只有價格高昂。而極越則更是讓人大跌眼鏡，背靠百度和吉利兩大巨頭，卻在兩年內(nèi)累計(jì)虧損70億。這些企業(yè)的失敗，無疑給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。
比亞迪在價格戰(zhàn)中扮演了重要角色，其降價舉措引發(fā)了市場的連鎖反應(yīng)。消費(fèi)者對于比亞迪的“998”、“798”等價格標(biāo)簽印象深刻，不到10萬元就能買到一輛性能不錯的車，這無疑吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。而其他車企則被迫跟進(jìn)降價，以穩(wěn)住市場份額。
小鵬、理想等車企紛紛推出降價措施，以應(yīng)對市場的變化。而部分合資品牌則通過以舊換新等方式吸引消費(fèi)者。然而，這種價格戰(zhàn)也讓消費(fèi)者變得更加挑剔和謹(jǐn)慎，只有降價到他們心中的價位，才會愿意掏錢購買。
回顧2024年的中國汽車市場，每一個關(guān)鍵詞都充滿了血腥與硝煙。車企們在這場戰(zhàn)斗中拼盡全力，只為能夠在這場變革中站穩(wěn)腳跟。雖然未來的市場走向仍然充滿不確定性，但有一點(diǎn)可以肯定的是，只有不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場的變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
