新能源汽車領域的競爭日益白熱化，純電車型的增速放緩，而插電混動和換電模式則逐漸嶄露頭角，成為行業(yè)的新焦點。隨著電池制造商、汽車制造商以及金融保險等上下游企業(yè)紛紛涌入換電賽道，市場正經歷著一場深刻的變革。
寧德時代與蔚來汽車近期在換電領域的動向尤為引人注目。寧德時代推出了名為“巧克力”的標準電池塊，提供20號和25號兩種規(guī)格，分別適配不同車型和續(xù)航里程。寧德時代計劃明年自建1000座換電站，并與合作伙伴共同建設1萬個換電站。長安、廣汽、北汽等多家車企已確認采用寧德時代的換電技術，并計劃推出多款換電車型。
與此同時，蔚來汽車也公布了其在換電領域的最新布局。蔚來已在全國范圍內建設了2808座換電站，高速公路換電站達913座，覆蓋了超過700個城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站。蔚來還與8家車企達成了換電戰(zhàn)略合作，首款換電車型正在進行冬季測試。
寧德時代與蔚來在換電領域的合作而非競爭的態(tài)度，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注。兩家企業(yè)似乎都在朝著換電行業(yè)的“大一統(tǒng)”方向努力。新能源汽車評論人士指出，蔚來和樂道車型的換電標準已經實現(xiàn)統(tǒng)一，而寧德時代的新電池塊也可能與蔚來的換電站兼容，這將進一步推動換電行業(yè)的標準化和規(guī)?；?。
對于消費者而言，換電模式的興起帶來了諸多好處。首先，購車成本大幅降低。例如，長安歐尚520作為首款巧克力換電車型，通過電池租賃模式可以節(jié)約35%的購車成本。換電車型的用車便捷性也得到了提升。寧德時代的巧克力換電最快可在不到100秒內完成，而蔚來第四代換電站的單次換電速度也僅需3分鐘。
換電模式的興起還推動了新能源汽車在網約車市場的普及。數(shù)據顯示，去年新能源網約車新增88萬輛，同比增長了2.5倍。未來，隨著換電車型的增多和換電站的普及，網約車司機將有更多的購車選擇。
對于私家車主而言，換電車型的全生命周期成本也更具優(yōu)勢。充換電領域專家指出，以20萬元的暢銷車型為例，換電車型在剔除電池成本后，購車成本更低。同時，在使用環(huán)節(jié)，雖然換電車型需要支付額外的電池租賃費用，但由于換電效率高、二手車殘值高，因此全生命周期成本仍然低于充電車型。
換電生態(tài)圈的擴容也給用車生態(tài)帶來了積極變化。寧德時代的換電生態(tài)伙伴已接近100家，包括保險公司、金融機構和二手車平臺等。這些合作伙伴的加入降低了電池保費、提供了更靈活的購車金融方案，并推動了二手車市場的繁榮。
換電行業(yè)的標準化和規(guī)?；菍崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關鍵。寧德時代和蔚來在技術、標準和模式上的趨同，將推動更多車企和上下游企業(yè)加入換電賽道。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據顯示，截至今年11月，全國換電站共計4193座。隨著更多企業(yè)的加入和換電站的普及，換電行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
