新能源乘用車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)技術(shù)革命，其中電池?zé)o模組集成技術(shù)正逐步成為主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前10個(gè)月，無模組集成方案的市場(chǎng)占比已達(dá)到65%。在這一趨勢(shì)中，CTP（Cell to Pack）技術(shù)表現(xiàn)尤為突出，占據(jù)了61%的市場(chǎng)份額，而更高集成度的CTB（Cell to Body）方案也占據(jù)了3%的市場(chǎng)份額。
從不同動(dòng)力類型的車型來看，純電動(dòng)（BEV）產(chǎn)品在電池集成技術(shù)上展現(xiàn)出了多樣性。盡管46%的BEV車型仍采用傳統(tǒng)的模組集成技術(shù)（CMP），但5%的車型已采用了更高集成度的CTB技術(shù)，這標(biāo)志著市場(chǎng)正逐步接受和應(yīng)用更高集成度的方案。插電混動(dòng)（PHEV）和增程式電動(dòng)車（EREV）則更傾向于使用CTP技術(shù)，PHEV市場(chǎng)中CTP技術(shù)占比達(dá)73%，EREV市場(chǎng)中更是高達(dá)94%。這反映了CTP技術(shù)在非純電動(dòng)車型中的優(yōu)勢(shì)，可能是因?yàn)樗诩啥群蜕a(chǎn)復(fù)雜性之間找到了平衡點(diǎn)。
在車企方面，主流新勢(shì)力車企在采用CTP/CTB技術(shù)上的速度最快，傳統(tǒng)自主品牌緊隨其后，而外資車企的步伐則相對(duì)較慢。這一趨勢(shì)在2024年前10個(gè)月主流車企新能源乘用車動(dòng)力電池銷量結(jié)構(gòu)中得到了明顯體現(xiàn)。比亞迪作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，已逐步切換到CTP/CTB方案，其新能源乘用車動(dòng)力電池銷量中CTP方案占比高達(dá)96%。而自主新勢(shì)力車企如理想、問界、蔚來、小米等已100%采用CTP方案，其中小米更是完全采用了CTB方案，展現(xiàn)了這些企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)上的迅速反應(yīng)和積極投入。
然而，外資車企在CTP/CTB方案的采用上相對(duì)保守。大眾、北京奔馳、華晨寶馬等外資車企仍以傳統(tǒng)CMP方案為主，CTP方案占比相對(duì)較低。這表明外資車企在動(dòng)力電池技術(shù)的切換上可能需要更多的時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證來做出決策。
在動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，寧德時(shí)代和弗迪電池在CTP技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位。寧德時(shí)代在2024年前10個(gè)月的裝機(jī)量中，CTP方案占比超過80%，極大地提高了其產(chǎn)品獨(dú)特性與議價(jià)能力。弗迪電池外供的電池包已幾乎全部是CTP方案，占比達(dá)到了97%。而中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科的外供電池包中，CTP方案的占比較低，分別為19%和30%，暫未成為主流。其他企業(yè)如蜂巢能源、欣旺達(dá)、億緯鋰能等也在推進(jìn)CTP技術(shù)的應(yīng)用，但CTP方案的占比各不相同。
2025年4月21-23日，第20屆中國(guó)南京國(guó)際電池及儲(chǔ)能技術(shù)博覽會(huì)將在南京國(guó)際展覽中心舉行。作為2025年新能源電池行業(yè)開年首展，本次展會(huì)將聚集多方資源，帶來一場(chǎng)顛覆式的行業(yè)盛會(huì)。展會(huì)將圍繞新型固態(tài)電池、液流電池、長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能、鈉離子電池等多領(lǐng)域拓展延伸，打造一場(chǎng)覆蓋新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)。
