重型卡車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的動力系統(tǒng)變革，昔日的王者——斯堪尼亞，其燃油動力總成曾憑借低轉(zhuǎn)速下的高扭矩與卓越動力性能傲視群雄。然而，在純電動重卡嶄露頭角后，這一傳統(tǒng)優(yōu)勢正被逐步顛覆。
純電動重卡的動力性能，特別是扭矩、功率和轉(zhuǎn)速三大核心指標(biāo)，成為了當(dāng)下熱議的焦點(diǎn)。相較于內(nèi)燃機(jī)，純電動重卡的動力輸出方式展現(xiàn)了全新的面貌。
以斯堪尼亞的560馬力內(nèi)燃機(jī)為例，盡管其扭矩曲線在低轉(zhuǎn)速區(qū)間便表現(xiàn)出色，但峰值扭矩需等待轉(zhuǎn)速攀升至900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才得以釋放。反觀純電動重卡，斯堪尼亞的400千瓦電機(jī)則能瞬間爆發(fā)出1250?！っ椎淖畲笈ぞ?，且在0至3000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，持續(xù)輸出這一峰值扭矩。這一特性，讓純電動重卡在各類工況下都能保持強(qiáng)大的牽引力。
斯堪尼亞電動汽車研發(fā)專家Fredrik Sundén指出，純電動動力系統(tǒng)即便扭矩值相對較低，也能通過更高的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)?shù)墓β瘦敵觥＿@得益于電動動力系統(tǒng)的高效能量轉(zhuǎn)換機(jī)制與迅速響應(yīng)能力，使得純電動重卡在加速與牽引方面毫不遜色于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重卡。
電機(jī)扭矩的快速響應(yīng)，源自其電磁驅(qū)動原理。當(dāng)電流流經(jīng)電機(jī)定子繞組時(shí)，會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，與轉(zhuǎn)子上的永磁體或電磁體相互作用，瞬間產(chǎn)生巨大電磁力，驅(qū)動轉(zhuǎn)子迅速輸出扭矩。這種驅(qū)動方式無需等待燃料燃燒，因此響應(yīng)速度極快，為純電動重卡帶來了更為靈敏的加速體驗(yàn)。
在功率方面，純電動重卡電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化效率極高。功率的提升意味著電機(jī)性能的增強(qiáng)，從而賦予車輛更為出色的加速與牽引能力。純電動重卡電機(jī)的扭矩曲線平穩(wěn)且持久，功率輸出穩(wěn)定提升，確保車輛在各種工況下都能保持強(qiáng)勁的動力。
Fredrik Sundén還強(qiáng)調(diào)，純電動卡車在加速換擋過程中不會出現(xiàn)動力中斷，而內(nèi)燃機(jī)卡車換擋后則需時(shí)間恢復(fù)扭矩。因此，對于純電動卡車而言，真正重要的是傳遞到驅(qū)動軸與車輪的功率水平。這一特性使得純電動重卡在頻繁啟停的城市配送任務(wù)中表現(xiàn)得更為高效。
純電動重卡電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速普遍高于柴油發(fā)動機(jī)，這得益于電磁力驅(qū)動的高效性，大幅減少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的摩擦與能量損耗。電機(jī)能夠以更高轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)行，不僅提升了車輛的動力性能，還有效降低了運(yùn)行成本。
純電動重卡還展現(xiàn)出了在環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展方面的巨大潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的逐步降低，純電動重卡正逐步成為未來重型運(yùn)輸領(lǐng)域的重要力量。
在這場動力系統(tǒng)的變革中，斯堪尼亞等傳統(tǒng)巨頭也在積極轉(zhuǎn)型，加大對純電動重卡技術(shù)的研發(fā)與投入，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。
