在插電式混合動力汽車（插混）市場日益繁榮的今天，各大汽車品牌紛紛推出了各具特色的插混車型。沃爾沃，作為豪華汽車品牌中的佼佼者，以其獨特的插混技術——T8插混系統(tǒng)，脫穎而出。
沃爾沃T8插混系統(tǒng)集成了2.0T高功率發(fā)動機、P1共軸電機以及P4獨立電機，這一組合不僅賦予了車輛強勁的動力，更實現(xiàn)了長續(xù)航里程與卓越的安全性能。以沃爾沃S90 T8為例，其百公里加速時間僅需4.9秒，純電續(xù)航里程達到102公里，綜合續(xù)航里程更是高達1412公里。
回溯至2012年，沃爾沃率先推出了首款插電混動車型V60 PHEV，該車憑借6.2秒的百公里加速成績和1.8升的綜合油耗，成功實現(xiàn)了性能與效能的完美結合。此后，沃爾沃在插混技術上的探索與創(chuàng)新從未停歇。
2014年，沃爾沃T8插混動力橫空出世，標志著沃爾沃在插混領域邁出了堅實的一步。隨后幾年間，沃爾沃相繼推出了XC90 PHEV、S90 PHEV/V90 PHEV、XC60 PHEV以及XC40 PHEV/S60 PHEV等多款插混車型，進一步豐富了其產品陣容。
沃爾沃對于豪華標準的堅持，是其插混技術得以不斷提升的重要前提。這一理念也贏得了市場的廣泛認可。2024年上半年，沃爾沃XC60 PHEV在歐洲市場熱銷近3萬輛，充分證明了其插混技術的市場競爭力。
沃爾沃在插混技術上的成功并非一蹴而就。早在23年前，沃爾沃就全球首批搭載了42V系統(tǒng)，并運用了ISG集成電機。T8動力中的P1共軸電機便是基于ISG技術的優(yōu)化與升級，歷經20年以上的品質與效率驗證。
沃爾沃在安全性方面也下足了功夫。14年前，C30車型就采用了中央電池，并進行了大量的碰撞測試，包括高速追尾、正面疊面碰撞以及中央柱型碰撞等，最終成功驗證了其安全性。
在電氣化架構方面，沃爾沃同樣走在了行業(yè)前列。13年前，瑞典工業(yè)史上最大投資之一的PSA原生電氣化架構誕生，這一架構具有高度的可擴展性和零配件整合度，使得整車能夠減重100-150公斤，并實現(xiàn)了零部件統(tǒng)一電氣化接口，為T8插混系統(tǒng)的專業(yè)全能提供了有力支撐。
除了電氣化技術的革新，沃爾沃在發(fā)動機和底盤調校方面也取得了顯著成果。13年前，F(xiàn)1傳奇工程師率隊研發(fā)了全新一代DRIVE-E發(fā)動機，這款四缸2.0T量產引擎在紐北賽道上刷新了四門量產轎車圈速記錄，以7分51秒11的成績擊敗了眾多超跑。同時，沃爾沃還采用了賽擁擠Vi-Grade底盤調校系統(tǒng)，使得車輛從賽道到公路都能表現(xiàn)出色。
自1927年創(chuàng)立以來，沃爾沃始終堅守著制造高品質豪華汽車的初衷。經過97年的發(fā)展，沃爾沃已經擁有了3大總部、20多個研發(fā)制造單元以及2300多個銷售售后體系，能夠為中國及全球100多個國家和地區(qū)提供優(yōu)質的汽車產品和服務。
隨著插混市場的持續(xù)升溫，沃爾沃也適時調整了品牌戰(zhàn)略，將插混車型逐步確立為主力產品。到2030年，沃爾沃全球銷量的90%-100%將來自電氣化汽車。這一戰(zhàn)略調整不僅體現(xiàn)了沃爾沃對于市場趨勢的敏銳洞察，更彰顯了其作為豪華汽車品牌的堅定決心和強大實力。
