隨著冬季的腳步悄然而至，北方城市普遍被凜冽的寒風和皚皚白雪所籠罩。對于熱愛自駕游的駕駛者來說，這既是一場獨特的挑戰(zhàn)，也是探索冰雪奇境的大好機會。然而，對于純電動車車主而言，冬季帶來的低溫環(huán)境對電池續(xù)航構(gòu)成了嚴峻考驗。許多電動車在寒冷天氣下，電池性能大打折扣，導(dǎo)致續(xù)航里程急劇下降。在這樣的背景下，智界新S7與特斯拉Model 3兩款熱門純電車型，在低溫續(xù)航方面展開了一場激烈的較量。
智界新S7在極寒天氣下展現(xiàn)出了令人矚目的續(xù)航表現(xiàn)，這主要得益于其搭載的華為“巨鯨”800V高壓電池平臺。該平臺提供了三種規(guī)格的電池選項，包括82度三元鋰電池、82度三元鋰+磷酸鐵錳電池和100度三元鋰電池，不僅顯著提升了電池的能量密度，還增強了其在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性。智界新S7還配備了華為TMS熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控電池溫度并進行智能調(diào)節(jié)，確保電池在低溫條件下仍能保持最佳工作狀態(tài)，從而最大限度地延長續(xù)航里程。
相比之下，特斯拉Model 3雖然在普通環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)不俗，但在低溫環(huán)境中，其續(xù)航性能同樣面臨挑戰(zhàn)。在相同的低溫條件下，特斯拉Model 3的續(xù)航里程明顯低于智界新S7。尤其當開啟空調(diào)和座椅加熱等設(shè)備時，Model 3的續(xù)航里程下降更為顯著。盡管Model 3的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但由于其電池在寒冷環(huán)境下的反應(yīng)速度較慢，因此在低溫環(huán)境下，其續(xù)航能力和能效表現(xiàn)不如智界新S7那般亮眼。
除了續(xù)航方面的優(yōu)勢，智界新S7在冰雪路面上的表現(xiàn)同樣出色。其搭載的華為DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺提供了強勁的動力輸出和高效的能量轉(zhuǎn)換效率，使得車輛在濕滑或結(jié)冰的路面上依然能夠保持穩(wěn)定的操控性能。華為途靈智能駕馭平臺能夠?qū)崟r監(jiān)測路面附著力的變化，并優(yōu)化車輛的動態(tài)反應(yīng)，有效避免車輛在冰雪路面上出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾等危險情況。
特斯拉Model 3雖然也具備一定的駕駛穩(wěn)定性和操控性，但在極端低溫環(huán)境下，其車身的操控穩(wěn)定性和舒適性難以與智界新S7相媲美。特別是在冰雪路面上，Model 3的牽引力和穩(wěn)定性稍顯不足。通過這場低溫續(xù)航與駕駛性能的較量，可以明顯看出，智界新S7在續(xù)航、駕駛穩(wěn)定性以及冬季出行的整體表現(xiàn)上均優(yōu)于特斯拉Model 3。
