隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，混合動力車型已成為當下備受矚目的焦點。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2024年前11個月，混合動力車型（包括插電式混合動力PHEV和增程式電動EREV）銷量已突破404萬輛大關，與去年同期相比實現(xiàn)了大幅增長，增速甚至超過了純電動車型。
在當前市場環(huán)境下，燃油經(jīng)濟性已成為消費者購車決策中的重要考量因素。高昂的油價導致部分車主選擇放棄駕車，轉而依賴公共交通，這顯然與購車的初衷背道而馳。因此，提升發(fā)動機熱效率，從而降低用車成本，成為了汽車行業(yè)的關鍵課題。上汽榮威等自主品牌在這一領域取得了顯著突破，成功將發(fā)動機熱效率從30%提升至46.3%，這一成就不僅打破了日系品牌的技術壁壘，更讓中國車企在全球混動市場競爭中占據(jù)了有利地位。
上汽榮威之所以能夠實現(xiàn)這一技術飛躍，得益于其“四高兩低”的技術優(yōu)勢。具體而言，“四高”包括高壓縮比、高沖徑比、高廢氣再循環(huán)率以及高燃燒效率，這些技術共同提升了燃油能量的利用效率；“兩低”則指的是低摩擦和低泵氣損失技術，它們進一步減少了發(fā)動機的能量損耗，確保了能量的高效傳遞。這些技術的綜合運用，使得上汽榮威的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面達到了前所未有的高度。
上汽榮威在混動技術方面還有一項獨特的優(yōu)勢——擴大發(fā)動機的高效運行區(qū)間。市區(qū)出行中頻繁的啟停、加速和減速等操作，往往導致發(fā)動機無法持續(xù)運行在高效狀態(tài)。而上汽榮威的DMH超級混動技術通過采用P1+P3雙電機混動控制策略，智能調節(jié)動力源的切換，實現(xiàn)了動力的有效分配。這樣一來，發(fā)動機在85%以上的時間內都能以最優(yōu)狀態(tài)運行，從而大幅提升了燃油經(jīng)濟性。
榮威D7 DMH世界冠軍版就是這一技術的杰出代表。實測數(shù)據(jù)顯示，該車型的百公里平均油耗僅為2.49L，換算成每公里成本不到2毛錢，這一成績無疑讓榮威在混動市場中脫穎而出。
在第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中，上汽榮威DMH超級混動系統(tǒng)榮獲了“世界十佳混動系統(tǒng)”的殊榮。這一榮譽不僅是對上汽榮威技術實力的認可，更是對中國混動技術發(fā)展的肯定。上汽榮威正以其卓越的技術和創(chuàng)新精神，引領著全球混動技術的潮流。
上汽榮威在混動技術領域的突破，不僅為消費者帶來了更加經(jīng)濟、環(huán)保的出行選擇，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級注入了新的活力。從落后到領先，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度追趕并超越國際先進水平。上汽榮威的成功經(jīng)驗，無疑為中國車企在全球市場競爭中提供了寶貴的借鑒和啟示。
