雷軍與小米在造車領(lǐng)域的新嘗試，無疑為市場帶來了巨大震動。今年3月，小米的首款汽車SU7正式亮相，而僅僅一個月后，首輛SU7便交付到了用戶手中。這一速度之快，令人咋舌。
然而，小米的造車之路并未止步于此。截至11月，SU7的交付量已突破11.3萬輛大關(guān)，而在11月單月，更是達(dá)到了2.3萬輛的驚人成績。更令人矚目的是，整個2024年，小米SU7的總交付量達(dá)到了13.5萬輛，遠(yuǎn)超雷軍最初設(shè)定的12萬至13萬輛的目標(biāo)。這一成就，不僅彰顯了小米的造車實力，也證明了雷軍對市場判斷的精準(zhǔn)。
在小米發(fā)布SU7之前，雷軍曾向23位媒體人請教，得到的反饋大多認(rèn)為小米汽車月銷能達(dá)到2000輛已是不錯。然而，現(xiàn)實卻給了這些媒體人一記響亮的耳光。小米SU7的火爆銷售，不僅打破了所有新能源車企的交付紀(jì)錄，更讓雷軍成為了“北京欠車王”，因為訂單量巨大，許多用戶需要等待半年甚至更長時間才能提車。
面對如此火爆的銷售局面，雷軍在直播中坦言，他曾有兩個擔(dān)心：一是擔(dān)心汽車推出后無人問津，二是擔(dān)心訂單量過大導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上。現(xiàn)在看來，第一個擔(dān)心顯然是多余的，而第二個擔(dān)心則成為了現(xiàn)實。不過，對于雷軍來說，這或許更是一種甜蜜的煩惱。
如今，想要購買小米SU7的用戶仍需等待5個月之久，這還是在月交付量超過2萬輛的情況下?？梢韵胂?，雷軍手中積壓的訂單數(shù)量之巨。在這樣的背景下，雷軍為2025年設(shè)定了交付30萬輛汽車的目標(biāo)。對于一個推出新車不到一年的新能源車企來說，這無疑是一個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
在全球車企市值排行榜上，小米已經(jīng)悄然攀升至第三位，僅次于特斯拉和豐田，超過了比亞迪。盡管有人對這一排名持懷疑態(tài)度，但資本市場的反應(yīng)卻表明了小米的造車之路備受看好。小米股價的上漲，不僅是對其造車實力的認(rèn)可，更是對其未來發(fā)展的期待。
