近年來，雷克薩斯在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地的傳聞不絕于耳，從偶爾的風(fēng)聲到如今幾乎成為年度熱議話題，其熱度可見一斑。這一轉(zhuǎn)變背后，建廠動因悄然發(fā)生了重大變化。早先，雷克薩斯考慮在國內(nèi)建廠，主要是基于中國市場銷量的強勁表現(xiàn)及對未來增長的樂觀預(yù)期，旨在進一步提升市場份額。而今，面對中國市場業(yè)績的下滑趨勢，建廠的呼聲更多地成為了扭轉(zhuǎn)局勢、尋求新增長點的戰(zhàn)略考量。
據(jù)蓋世汽車最新消息，豐田汽車正計劃在上海興建一座專注于雷克薩斯電動車型的工廠。據(jù)外媒報道，該工廠預(yù)計將于2027年前后投產(chǎn)，并將采取獨資運營模式，這與以往常見的合資模式形成鮮明對比。日本廣播協(xié)會（NHK）也指出，豐田期望新工廠的建設(shè)能助力提升在華銷量。
面對這一傳聞，雷克薩斯某位高管對蓋世汽車的采訪請求保持了沉默，未予置評。盡管傳聞尚未得到官方確認，但已引發(fā)業(yè)界廣泛討論：雷克薩斯是否真的走到了必須國產(chǎn)以求變革的十字路口？還有哪些潛在的改進空間？
中國進口車市場自2017年起便步入下滑通道，進口量從124萬臺逐年遞減，年均降幅約8%，至2023年已縮減至80萬臺。2024年前11個月，汽車進口量進一步下滑至64萬臺，同比降幅擴大至11%。國產(chǎn)車的崛起與國際品牌本土化步伐的加速，是進口車市場持續(xù)負增長的主要原因。
在這樣的市場環(huán)境下，雷克薩斯的表現(xiàn)相對突出。據(jù)統(tǒng)計，雷克薩斯在華累計零售量達到16.4萬輛，位居進口豪華車市場榜首，并實現(xiàn)4%的同比增長。然而，深入分析其銷量趨勢，不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯當(dāng)前的銷量增長主要依賴于降價促銷。曾經(jīng)被譽為保值神車與加價之王的雷克薩斯，如今不僅取消了加價銷售，多數(shù)車型還推出了降價優(yōu)惠活動，主銷車型ES和NX的市場優(yōu)惠幅度甚至達到5萬元至10萬元不等。
長期降價策略雖短期內(nèi)促進了銷量增長，但長期來看，卻可能削弱品牌力，使雷克薩斯陷入持續(xù)降價促銷的惡性循環(huán)。進口BBA等品牌的降價經(jīng)歷，已為雷克薩斯敲響了警鐘。這些品牌雖然短期內(nèi)銷量增長，但長期來看卻面臨銷量下滑的風(fēng)險。
如今，雷克薩斯國產(chǎn)化的障礙已逐漸消除。一方面，獨資建廠成為可能；另一方面，若不加速國產(chǎn)化步伐，雷克薩斯或?qū)㈠e失新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵機遇期。國產(chǎn)化帶來的益處顯而易見，尤其是在成本控制方面。中國擁有成熟且全面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為雷克薩斯提供了豐富的本土供應(yīng)商資源。在國內(nèi)建廠將顯著降低采購成本，提高生產(chǎn)效率，并減少運輸成本和時間。
中國在研發(fā)人才和新能源先進技術(shù)方面的深厚積累，也將為雷克薩斯的新能源戰(zhàn)略注入強大動力。豐田汽車社長佐藤恒治曾明確指出，中國市場在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型過程中將扮演重要角色。雷克薩斯預(yù)計，到2030年，將在中國、北美和歐洲實現(xiàn)100%純電動汽車銷售，全球年銷量達到100萬輛；到2035年，則將在全球范圍內(nèi)全面實現(xiàn)純電動化。
為了這一宏偉目標(biāo)，雷克薩斯在東京車展上發(fā)布了LF-ZC概念車型，并宣布將于2026年正式開啟電動化變革階段。中國工廠的建設(shè)恰逢其時，將專注于純電動汽車的生產(chǎn)，以滿足即將到來的電動化需求。若以特斯拉上海超級工廠的建設(shè)和投產(chǎn)周期為參照，雷克薩斯的中國工廠將能夠順利迎接2026年的電動車投產(chǎn)需求。
雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，品牌生存和發(fā)展的關(guān)鍵不在于惡意的市場競爭，而在于產(chǎn)品本身的魅力和品牌所積累的價值。雷克薩斯在考慮如何保持品牌基因的同時，也在積極擁抱變化，以滿足中國消費者對產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的需求。
