在剛剛翻篇的2024年里，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，年度產(chǎn)銷量歷史性跨越1000萬輛大關(guān)，其中新能源乘用車滲透率連續(xù)數(shù)月超過50%。在這一輝煌成就的背后，插電式混合動(dòng)力（插混）車型扮演了至關(guān)重要的角色。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)，2024年1月至11月期間，我國新能源汽車總銷量達(dá)到1126.2萬輛，插混車型銷量尤為亮眼，累計(jì)售出451.9萬輛，同比增長高達(dá)85.2%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型的增長幅度，占據(jù)了新能源汽車總銷量的40%以上。中汽協(xié)副秘書長陳士華在11月的產(chǎn)銷大會(huì)上預(yù)測(cè)，2024年全年新能源汽車銷量有望達(dá)到1300萬輛，其中插混車型的增長速度驚人，成為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)迅猛增長的關(guān)鍵力量。
業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，插混車型在新能源汽車市場(chǎng)中的份額將在2025年進(jìn)一步提升，甚至可能占據(jù)半壁江山。插混技術(shù)已經(jīng)從昔日的“過渡方案”搖身一變，成為當(dāng)今市場(chǎng)的“寵兒”。在此背景下，眾多汽車企業(yè)紛紛加速布局插混領(lǐng)域，而領(lǐng)克汽車則早已先行一步，憑借插混技術(shù)開辟出一片新天地。
領(lǐng)克，作為吉利集團(tuán)與沃爾沃聯(lián)手打造的自主高端品牌，雖然成立時(shí)間不算早（2016年成立），但它是業(yè)內(nèi)首個(gè)全系推出插電混動(dòng)車型的車企。早在2018年，領(lǐng)克便制定了分階段實(shí)施的新能源戰(zhàn)略，以插電混動(dòng)和油電混動(dòng)為先行，逐步向純電動(dòng)車型過渡。這一戰(zhàn)略將PHEV和HEV技術(shù)視為新能源技術(shù)發(fā)展的重要支撐。次年8月的成都車展上，領(lǐng)克一口氣推出了領(lǐng)克02 PHEV和03 PHEV兩款車型，加上此前發(fā)布的領(lǐng)克01 PHEV，領(lǐng)克旗下車型全面完成了電氣化轉(zhuǎn)型。
隨著技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，領(lǐng)克基于EM-P超級(jí)電混技術(shù)，在插混領(lǐng)域接連推出了領(lǐng)克06 EM-P、領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克09 EM-P等多款車型。憑借卓越的產(chǎn)品性能和市場(chǎng)表現(xiàn)，EM-P家族逐漸成為領(lǐng)克銷量增長的重要驅(qū)動(dòng)力。截至2024年12月底，領(lǐng)克EM-P家族累計(jì)銷量超過26萬臺(tái)，在插混市場(chǎng)的占有率超過3.06%，單車平均售價(jià)超過22萬元，穩(wěn)居高端插混市場(chǎng)前三。
特別是在寒冷的12月，領(lǐng)克EM-P家族所展現(xiàn)出的長續(xù)航、高性能、高安全性及高舒適性等優(yōu)勢(shì)尤為突出，這些性能優(yōu)勢(shì)直接推動(dòng)了領(lǐng)克EM-P家族車型銷量從10萬輛快速增長至15萬輛，僅用時(shí)三個(gè)月。
與此同時(shí)，領(lǐng)克在2024年也展開了純電領(lǐng)域的全新布局。2024年9月5日，領(lǐng)克旗下首款純電車型——領(lǐng)克Z10正式上市，標(biāo)志著領(lǐng)克品牌正式進(jìn)軍純電汽車市場(chǎng)，也完善了其在新能源領(lǐng)域的布局。同年12月22日，領(lǐng)克針對(duì)都市年輕人打造的A級(jí)純電SUV——領(lǐng)克Z20上市，新車憑借“一口價(jià)”和“入門即高配”的超高性價(jià)比迅速受到市場(chǎng)關(guān)注，小訂轉(zhuǎn)大定的比例超過75%，上市僅10天便迎來第10,000臺(tái)下線，加速了交付進(jìn)程。
然而，領(lǐng)克在2025年的新車規(guī)劃中，計(jì)劃推出的兩款全新車型均以插電混動(dòng)產(chǎn)品為主，沒有純電產(chǎn)品。領(lǐng)克方面表示，純電產(chǎn)品不求數(shù)量多，只求將現(xiàn)有兩款產(chǎn)品做好，未來領(lǐng)克將以插混產(chǎn)品為主導(dǎo)。
在這一規(guī)劃下，領(lǐng)克旗下首款大型高端插混SUV迅速被提上日程，新車基于全新大型車電混架構(gòu)開發(fā)，于2025年1月3日正式亮相，將進(jìn)一步拓展領(lǐng)克EM-P家族的多元出行場(chǎng)景。
至于燃油車方面，領(lǐng)克明確表示不會(huì)開發(fā)全新的純?nèi)加蛙囆?，但?huì)對(duì)現(xiàn)有的領(lǐng)克01、領(lǐng)克05等車型進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。領(lǐng)克方面強(qiáng)調(diào)，無論采用何種能源形式，領(lǐng)克都要保持技術(shù)領(lǐng)先。如果技術(shù)、性能不夠出色，僅憑品牌力難以打動(dòng)消費(fèi)者，即便是領(lǐng)克自己的用戶，也不會(huì)為之所動(dòng)。這或許正是領(lǐng)克在逆境中依然能夠?qū)崿F(xiàn)量價(jià)齊升的重要原因。
在智能電動(dòng)時(shí)代，除了節(jié)能高效的電混技術(shù)，智能化也成為新能源汽車競(jìng)爭的核心焦點(diǎn)。為此，領(lǐng)克迅速整合集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源，在智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域不斷取得突破。領(lǐng)克Z10搭載了由路特斯機(jī)器人提供的高階智能駕駛方案——LYNK LHP，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA和智能泊車等功能。2024年12月，領(lǐng)克Z10城市NOA已在杭州開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)將于今年一季度進(jìn)行大范圍公測(cè)，并陸續(xù)向用戶推送。
在智能座艙方面，領(lǐng)克擁有Flyme Auto與LYNK OS N兩套系統(tǒng)。Flyme Auto由領(lǐng)克與魅族攜手打造，首次搭載于領(lǐng)克08 EM-P；LYNK OS N則是基于高通驍龍8155芯片深度自研的系統(tǒng)，主要應(yīng)用于領(lǐng)克旗下多款搭載8155車機(jī)芯片的燃油車型。領(lǐng)克采用雙系統(tǒng)并行的策略，確保每款車型都能擁有最適合其配置的車機(jī)系統(tǒng)，并通過內(nèi)部開放融合實(shí)現(xiàn)底層架構(gòu)的互通有無，形成相互促進(jìn)、共同進(jìn)步的良性循環(huán)。
據(jù)官方披露，2024年領(lǐng)克共推送了34個(gè)OTA版本，新增功能及體驗(yàn)優(yōu)化達(dá)340余項(xiàng)，解決問題1000余項(xiàng)，累計(jì)推送市場(chǎng)車輛約150萬臺(tái)。
