歐洲即將對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）實(shí)施更為嚴(yán)苛的排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此舉旨在糾正當(dāng)前能效數(shù)據(jù)中存在的誤導(dǎo)性問題，并可能對(duì)公司用車稅費(fèi)帶來(lái)顯著影響。據(jù)國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)透露，現(xiàn)有的UF曲線未能真實(shí)反映PHEV的實(shí)際使用情況，導(dǎo)致官方公布的二氧化碳排放量遠(yuǎn)低于實(shí)際水平，車輛的實(shí)際油耗與認(rèn)證時(shí)的官方數(shù)據(jù)存在較大出入。
以寶馬X1 xDrive25e為例，其公司用車稅費(fèi)等級(jí)原本為8%，但在即將實(shí)施的歐6e-bis測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，這一比例將大幅躍升至24%，與能效最高的純汽油車型相當(dāng)。這一變化無(wú)疑將對(duì)那些依賴PHEV作為公司用車的企業(yè)產(chǎn)生重大影響。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年，隨著“歐6e-bis-FCM”標(biāo)準(zhǔn)的引入，排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步提升。在總行程為4260公里的測(cè)試中，寶馬X1 xDrive25e的排放量預(yù)計(jì)將達(dá)到約122克/公里。這一變化無(wú)疑將使得PHEV在排放方面的表現(xiàn)更加透明，同時(shí)也將對(duì)公司用車稅費(fèi)的計(jì)算產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
值得注意的是，目前只有全新購(gòu)買的汽車才會(huì)受到更新后的排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，對(duì)于已經(jīng)在使用中的公司用車，暫時(shí)沒有計(jì)劃進(jìn)行稅費(fèi)等級(jí)的追溯調(diào)整。這一政策安排為企業(yè)提供了一定的緩沖期，以便它們能夠適應(yīng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)并調(diào)整用車策略。
在歐洲，公司用車稅是一種具有特色的稅種，它針對(duì)部分公司汽車被雇員用于上下班通勤及度假等私人用途的行為進(jìn)行征稅。這些公車私用行為被視為雇員從公司獲得的福利性收入，需要繳納類似收入性質(zhì)的稅。為了鼓勵(lì)使用新能源汽車，大部分歐洲國(guó)家都提供了優(yōu)惠稅率，每年減免費(fèi)用可達(dá)幾百到幾千歐元。然而，隨著新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這些優(yōu)惠稅率可能會(huì)受到影響。
此次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新不僅將對(duì)PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生影響，也將促使汽車制造商更加關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)際能效表現(xiàn)，以應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，這也將是一個(gè)重新評(píng)估和調(diào)整用車策略的重要契機(jī)。
