在國內(nèi)汽車市場風云變幻的當下，美系車的境遇成為了眾人矚目的焦點。曾幾何時，美系車以其強大的品牌影響力和出色的產(chǎn)品力，在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地。然而，時過境遷，如今的美系車卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
特斯拉、通用、福特，這三大美系汽車品牌中，唯有特斯拉憑借在新能源市場的強勁表現(xiàn)，依舊保持著一定的市場份額。反觀曾經(jīng)的燃油車市場巨頭通用和福特，其市場表現(xiàn)卻令人堪憂。在最艱難的時刻，美系車的市場占有率甚至一度跌至5%左右，這無疑給美系車品牌敲響了警鐘。
然而，市場的下滑并不意味著美系車的末路。只要企業(yè)能夠迅速調(diào)整策略，積極應對市場變化，就有可能重新奪回失去的市場份額。通用汽車就是一個很好的例子。在經(jīng)歷了銷量六連漲之后，通用汽車在2024年成功實現(xiàn)了67萬輛的年銷量。雖然這一成績與頭部自主品牌相比仍有差距，但通用汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的復蘇勢頭。
在新能源市場方面，通用汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。其全年新能源銷量突破了10萬輛大關，同比漲幅高達56%。高端板塊的成績更是令人矚目，昂科威Plus、凱迪拉克XT5、別克GL8系列等車型，憑借其合理的定價和出色的產(chǎn)品力，在油車和合資車市場艱難發(fā)展的背景下，成功突圍。
以昂科威Plus為例，其單月銷量已經(jīng)突破了1.3萬輛大關，昂科威系列月銷更是達到了2萬輛。這背后，離不開昂科威Plus強大的產(chǎn)品實力。2.0T動力、9AT變速箱、高強度車身以及出色的尺寸和扎實的用料，使得昂科威Plus在同級別產(chǎn)品中脫穎而出。
昂科威Plus的價格也極具競爭力。16.99萬的價格，加上地方補貼，就能買到一臺中型、老牌、燃油2.0T的SUV。這樣的性價比，無疑讓昂科威Plus在市場上更具競爭力。
然而，與通用的快速復蘇相比，福特汽車的表現(xiàn)則顯得有些力不從心。長安福特在11月的銷量僅為2.5萬輛，今年1-11月的累計銷量也不足22萬輛。這背后，既有車型過少、電動化表現(xiàn)不佳的問題，也有經(jīng)銷商網(wǎng)絡不健全、口碑下滑的困擾。
長安福特的車型主要集中在中高端市場，而10萬級產(chǎn)品基本上停擺。這恰恰是市場的核心板塊，也是消費者最為關注的價格區(qū)間。同時，長安福特在電動化方面的表現(xiàn)也基本為零，電車、插混車型毫無建樹。這無疑讓長安福特在新能源市場失去了先機。
更為嚴重的是，長安福特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的衰減。在終端市場，長安福特的口碑已經(jīng)受到了一定程度的影響。這對于品牌的發(fā)展來說，無疑是一個巨大的傷害。
曾經(jīng)，福特汽車以其10萬級產(chǎn)品在國內(nèi)市場風生水起。福克斯、福睿斯等車型憑借其合理的價格和用車成本，贏得了眾多消費者的青睞。然而，如今的長安福特卻已經(jīng)與消費者漸行漸遠。如果福特不能迅速調(diào)整策略，重新奪回10萬級市場，那么其在國內(nèi)市場的未來無疑將充滿挑戰(zhàn)。
