在剛過去的2024年，中國車市經(jīng)歷了一場深刻變革，傳統(tǒng)豪華燃油車品牌如寶馬、奔馳、奧迪及保時捷等面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳第三季度在華銷量下滑12.9%，寶馬1至9月累計銷量同比下滑13.1%，奧迪同期銷量下降8.5%，保時捷更是大幅下滑28.75%。這一系列數(shù)據(jù)背后，是豪華品牌在中國市場逐漸“褪色”的現(xiàn)實。
與豪華燃油車品牌的頹勢形成鮮明對比的是，國內(nèi)新能源車企異軍突起。比亞迪全年新能源汽車銷量高達(dá)427.21萬輛，同比增長40%，營收與凈利潤均實現(xiàn)顯著增長。理想汽車第三季度營收與交付量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，蔚來汽車同樣表現(xiàn)不俗，預(yù)計全年銷量將大幅攀升。
傳統(tǒng)燃油車品牌之所以在轉(zhuǎn)型中步履維艱，根源在于其“雙線作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略。它們既要維護傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，又要投入新能源領(lǐng)域，導(dǎo)致資源分散，難以在兩個領(lǐng)域都取得突破。相比之下，新能源汽車的轉(zhuǎn)型是一場全產(chǎn)業(yè)鏈的革命，從研發(fā)到銷售，每個環(huán)節(jié)都需要徹底革新。
在中國市場，新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了高度整合的生態(tài)鏈，上游原材料供應(yīng)、電池制造與下游充電樁建設(shè)、售后服務(wù)等環(huán)環(huán)相扣。而歐洲新能源車產(chǎn)業(yè)鏈則相對分散，協(xié)作效率較低，公共充電樁數(shù)量也遠(yuǎn)低于中國，顯示出兩地在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的巨大差距。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，2025年的新能源車市場將呈現(xiàn)更多新趨勢。中國新能源車銷量占比有望超過50%，成為全球首個電動車銷量超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的國家。同時，消費者對性價比高的智能電動車需求旺盛，新一代電池產(chǎn)品的量產(chǎn)也將進一步推動新能源車性能的提升。
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣為新能源車市場帶來新的增長點。越來越多的車主愿意為具備自動駕駛功能的車買單，C-V2X終端在新車上的配置率也將大幅提升。隨著全球碳排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，國內(nèi)新能源車企紛紛布局海外市場，比亞迪、零跑汽車等車企籌建歐洲工廠，加速“出?！辈椒?。
然而，國內(nèi)新能源車市場的競爭也日益激烈。多數(shù)新能源車企仍處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)企業(yè)如比亞迪、理想汽車等實現(xiàn)了盈利。隨著市場競爭的加劇和技術(shù)門檻的提高，那些缺乏核心競爭力或成本控制不當(dāng)?shù)钠髽I(yè)將面臨淘汰風(fēng)險。未來，能夠持續(xù)創(chuàng)新并保持財務(wù)健康的頭部玩家將成為市場的主導(dǎo)力量。
