在2024年度的汽車行業(yè)中，價格戰(zhàn)成為貫穿全年的主旋律，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車市場，都未能幸免于這場激烈的市場競爭。年初，特斯拉率先打響降價第一槍，隨后比亞迪等國內(nèi)品牌迅速跟進，通過“電比油低”的策略，進一步壓縮了同級別燃油車的市場空間。
這場價格戰(zhàn)不僅深刻影響了B級車和C級車的價格體系，更將B級車的價格整體拉低至20萬元以內(nèi)，C級車也普遍跌破了30萬元大關(guān)，打破了長久以來的價格底線。盡管價格戰(zhàn)在一定程度上刺激了市場消費，保持了銷量的穩(wěn)定，但整個汽車行業(yè)的利潤卻因此大幅縮減，零售市場因價格戰(zhàn)損失高達1776億元。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和消費者都深受其影響。部分車企面臨著嚴(yán)重的虧損和倒閉風(fēng)險，供應(yīng)商則承受著車企降本增效的壓力，經(jīng)銷商閉店跑路的現(xiàn)象屢見不鮮。而對于消費者而言，雖然價格戰(zhàn)帶來了更多的選擇和實惠，但同時也面臨著隨時被“背刺”的風(fēng)險，許多人因此選擇了持幣觀望，成為了“等等黨”。
價格戰(zhàn)的持續(xù)使得車企頻繁揮舞價格大棒，試圖在市場上開疆拓土，但往往事與愿違，每一次降價都會誤傷“自己人”。以消費者為例，不少人在購車后不久就遭遇了車型降價的情況，如黃麗萍在購車前兩天，深藍汽車突然推出了999元抵5999元的優(yōu)惠活動，讓她深感被“背刺”。同樣，吳寶銘在提車不到一周的時間內(nèi)，零跑C10就降價了8050元，讓他對“早買早享受”的說法產(chǎn)生了質(zhì)疑。
除了價格層面的困擾，消費者對于價格戰(zhàn)下車輛質(zhì)量的擔(dān)憂也日益加劇。薛子奇的小鵬G6 plus在提車一個月后就出現(xiàn)了AC異響的問題，經(jīng)過多次溝通維修仍未解決。張勛新買的零跑C16增程200尊享版則出現(xiàn)了跑偏的情況，經(jīng)過四輪定位等多次調(diào)試后才有所好轉(zhuǎn)。這些質(zhì)量問題讓消費者對車企的信任度大打折扣。
價格戰(zhàn)還導(dǎo)致車企服務(wù)質(zhì)量下滑，為了保持利潤，車企不得不壓縮成本，而壓縮成本最直接的方式就是降低零部件供應(yīng)商的供貨價格。比亞迪和上汽大通都曾向供應(yīng)商發(fā)出降價要求，這一舉措讓原本就苦不堪言的供應(yīng)商更加艱難。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企對零部件供貨價格的過度壓低會導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不穩(wěn)定，同時也會增加消費者對車輛質(zhì)量與品質(zhì)的擔(dān)憂。
面對價格戰(zhàn)帶來的種種問題，車企需要跳出價格戰(zhàn)的泥潭，尋找新的發(fā)展路徑。產(chǎn)品力作為車企的核心競爭力，是決定消費者是否長期看好的關(guān)鍵。因此，車企應(yīng)嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，提升性能、耐用性和安全性，同時加強對零部件供應(yīng)商的篩選和管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。車企還應(yīng)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新意識，推出更具領(lǐng)先性和個性化的功能與模式。
在智能駕駛方面，車企也應(yīng)積極布局，投入更多資源和資金進行深耕，以提升車輛在面對復(fù)雜路況和極端天氣時的應(yīng)對能力。同時，車企還應(yīng)重視售后服務(wù)體系的建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，以贏得消費者的信任和口碑。只有這樣，車企才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為全面電動化時代的見證者和參與者。
