近期，日本國(guó)內(nèi)新車銷售市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，銷量顯著下滑。這一趨勢(shì)的背后，與日本多家本土車企因涉及認(rèn)證違規(guī)等問題而暫停生產(chǎn)密切相關(guān)。
回溯至2024年6月3日，日本國(guó)土交通省發(fā)布了一則重磅公告，指出豐田、本田、雅馬哈、馬自達(dá)、鈴木五家公司在車輛性能測(cè)試中存在違規(guī)行為。消息一出，迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。豐田、本田、馬自達(dá)三家公司迅速采取行動(dòng)，通過召開記者會(huì)并公開鞠躬道歉的方式，表達(dá)了對(duì)事件的重視和歉意。然而，由于量產(chǎn)認(rèn)證直接關(guān)系到車輛安全，這三家公司以及雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的共計(jì)6款在產(chǎn)車型，在確認(rèn)符合安全標(biāo)準(zhǔn)之前，均被要求暫停出貨并接受嚴(yán)格檢查。
事實(shí)上，這并非日本車企首次陷入認(rèn)證違規(guī)的泥潭。早在2023年4月，大發(fā)公司就被曝出在8.8萬輛汽車的側(cè)面碰撞安全測(cè)試中存在舞弊行為。隨后，調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問題的第三方委員會(huì)發(fā)布報(bào)告，指出質(zhì)量違規(guī)幾乎涉及該公司的全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)，共有64款車型存在違規(guī)。更令人震驚的是，大發(fā)汽車還被發(fā)現(xiàn)向海外市場(chǎng)開發(fā)的4款車型在碰撞測(cè)試中存在造假行為。這一系列丑聞導(dǎo)致大發(fā)汽車在日本的生產(chǎn)活動(dòng)一度暫停，直至2024年1月底。同時(shí)，該公司還收到了日本國(guó)土交通省的整改令，并被撤銷了三款車型的生產(chǎn)許可。為此，大發(fā)汽車總裁奧平總一郎和董事長(zhǎng)松林淳在2023年3月引咎辭職。2024年8月，受產(chǎn)品認(rèn)證過程中數(shù)據(jù)造假問題的影響，大發(fā)工業(yè)公司的車輛研發(fā)業(yè)務(wù)再次停止，多款車型被迫暫停生產(chǎn)。
這些違規(guī)丑聞對(duì)日本車企的品牌形象造成了嚴(yán)重打擊，也直接導(dǎo)致了銷量的下滑。大發(fā)工業(yè)公司因認(rèn)證違規(guī)和工廠停產(chǎn)等問題，在2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）出現(xiàn)了30年來的首次營(yíng)業(yè)虧損，虧損額高達(dá)50億日元。同時(shí)，該公司的銷售額同比下滑了21%，新車?yán)塾?jì)銷量也下滑了22%。這一連串的打擊讓日本車企倍感壓力。
而日本其他主要汽車制造商也未能幸免。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，日本7家主要汽車制造商在2025財(cái)年上半年（2024年4月至2024年9月）的財(cái)報(bào)中均遭遇了重創(chuàng)。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)五家車企的凈利潤(rùn)均同比下滑。特別是日產(chǎn)汽車，凈利潤(rùn)僅為192億日元（約合人民幣9億元），同比暴跌94%。具體來看，日產(chǎn)汽車的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了大幅下滑；本田汽車雖然營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有所增加，但稅前利潤(rùn)卻同比下降；豐田汽車的營(yíng)業(yè)收入雖然同比增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)也均有所下滑。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和銷量下滑的雙重壓力，日本汽車制造商開始尋求應(yīng)對(duì)之策。2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。雙方計(jì)劃共同出資成立控股公司，以該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。合并后，兩家公司有望實(shí)現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬億日元的目標(biāo)。這一舉措被視為日本汽車制造商在困境中尋求突破的重要一步。
日本新車銷量的下滑與日本本土車企的造假丑聞密切相關(guān)。對(duì)于日本汽車制造商而言，如何建立規(guī)范的數(shù)據(jù)體系、防止造假丑聞再次發(fā)生，已成為他們當(dāng)前亟待解決的重要問題。
