在2024年末的尾聲，一位車主決定回顧并記錄自己與特斯拉電動車的三年不解之緣。這段故事始于2021年9月，面對油價飛漲，他出于好奇與探索精神，斥資15萬美元購入了傳說中的特斯拉Model X Plaid。
這位車主并非追求速度與激情的駕駛者，選擇Plaid版本僅僅是因為它的交付周期比其他車型快三個月，盡管為此多支付了3萬美元。然而，這僅僅是個開始，他與特斯拉的故事遠不止于此。
首先，他坦誠地分享了特斯拉的一些不足之處。其中，最讓他印象深刻的是特斯拉的硬件質量和工業(yè)設計似乎并未經受住時間的考驗。他提到，特斯拉的部件經常出現(xiàn)問題，以至于許多車主都養(yǎng)成了“攢問題”一次性修理的習慣。他親自經歷了兩次嚴重的質量問題：一次是尾翼在倒車時意外受損，導致后車玻璃全碎，修理費用高達7000美元；另一次則是頻繁爆胎，三年內竟換了五次輪胎，這在他過去十年的油車駕駛經歷中從未發(fā)生過。
除了硬件問題，車主還對特斯拉的里程計算表示不滿。他發(fā)現(xiàn)，盡管產品介紹聲稱Model X Plaid能行駛300多英里，但實際使用中卻遠未達到這一數(shù)字。在滿電情況下，他只能行駛約100英里就需要充電，遠低于預期。特斯拉方面解釋稱，這一數(shù)字是在特定條件下測試得出的，但車主認為這并未充分考慮實際使用情況。
車主還對特斯拉的自動駕駛功能提出了質疑。他認為，盡管特斯拉的自動跟隨功能在某些細節(jié)上優(yōu)于其他車輛，但整體而言仍是一個營銷噱頭。他分享了兩次驚險的經歷：一次是在斯坦福的小路上，特斯拉未能識別S形緩沖帶；另一次則是在高速公路上，特斯拉未能及時減速避讓闖入道路的鹿。這些經歷讓他對特斯拉的自動駕駛功能產生了深深的懷疑。
然而，盡管存在諸多不足，車主依然表示特斯拉有許多值得稱贊的優(yōu)點。他認為，特斯拉最大的創(chuàng)新在于解放了人的體力和精力。特斯拉的自動駕駛功能讓駕駛變得輕松愉快，不再需要長時間保持高度集中和頻繁操作油門、剎車。特斯拉在細節(jié)優(yōu)化方面也做得很好，一鍵啟動的自動跟隨功能和動態(tài)調節(jié)速度上限等特性讓駕駛更加便捷。
車主還強調了特斯拉的軟件優(yōu)勢。他認為，特斯拉的核心競爭力在于其可升級的軟件系統(tǒng)。特斯拉頻繁升級車載系統(tǒng)，不斷增加新功能，讓車輛更加智能、人性化。這是傳統(tǒng)車商無法比擬的，因為傳統(tǒng)車商的車載系統(tǒng)一旦售出便停滯不前。
最后，車主表示，他寫這篇文章并非為了抹黑或夸贊特斯拉，而是希望分享自己的切身體會。他認為，特斯拉雖然存在不足，但也有很多值得學習的地方。他相信，隨著技術的不斷進步和市場的逐步成熟，特斯拉將會變得更加完善。
