近日，2024年度汽車(chē)召回情況報(bào)告正式公布，揭示了本年度汽車(chē)召回領(lǐng)域的一系列新趨勢(shì)。《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》深入探究了相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些引人矚目的變化。
根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心的數(shù)據(jù)，2024年，我國(guó)共實(shí)施了近141次汽車(chē)相關(guān)召回，涉及車(chē)輛約1062.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近六成。在這一波召回浪潮中，合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，累計(jì)實(shí)施召回約130次，占比接近九成。尤其是在2024年12月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的12次汽車(chē)召回公告中，除廣汽傳祺外，其余均為合資及外資品牌，如保時(shí)捷（中國(guó)）、克萊斯勒（中國(guó)）、斯泰蘭蒂斯（上海）等，均因各自車(chē)型存在的缺陷而進(jìn)行了召回。
克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在2024年尤為突出，共發(fā)布了10次召回公告，涉及車(chē)型包括進(jìn)口全新大切諾基、四門(mén)版牧馬人混合動(dòng)力汽車(chē)等。主打進(jìn)口的豪華品牌如保時(shí)捷（中國(guó)）、斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）等，也因技術(shù)缺陷宣布召回旗下產(chǎn)品。這些缺陷問(wèn)題主要集中在影響駕駛員視野、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、原材料耐腐蝕性不足等方面。
相比之下，自主品牌因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致的召回事件明顯減少，尤其是大規(guī)模召回的情況較為罕見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示，除重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司召回20.34萬(wàn)輛存在安全隱患的第二代CS55 PLUS汽車(chē)外，其他自主品牌召回?cái)?shù)量均在萬(wàn)輛以下。這一表現(xiàn)反映出自主品牌對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，有助于其提升市場(chǎng)定位，擺脫“低質(zhì)化”標(biāo)簽。
新能源車(chē)領(lǐng)域同樣值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車(chē)召回?cái)?shù)量快速增長(zhǎng)，累計(jì)召回超381.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2023年全年。其中，特斯拉品牌累計(jì)召回車(chē)輛達(dá)339.44萬(wàn)輛，占全年新能源車(chē)召回量的近九成。特斯拉在2024年1月和8月分別進(jìn)行了兩次大規(guī)模召回，每次召回?cái)?shù)量均超過(guò)160萬(wàn)輛。
值得注意的是，部分車(chē)企因同一產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多次引發(fā)召回。例如，克萊斯勒（中國(guó)）在2024年11月因動(dòng)力電池內(nèi)部故障召回了一批進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車(chē)，而這一問(wèn)題在2022年也曾導(dǎo)致過(guò)召回。同樣，特斯拉也因前備箱蓋解鎖問(wèn)題多次召回相關(guān)車(chē)型。
這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的關(guān)注。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥表示，自主品牌召回?cái)?shù)量的減少反映了其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，而新能源車(chē)召回?cái)?shù)量的快速增長(zhǎng)則提醒企業(yè)在追求技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，必須注重技術(shù)穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇也指出，隨著新能源車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，部分車(chē)企在技術(shù)成熟度和生產(chǎn)管理上尚未完全跟上，導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)和制造上的缺陷暴露出來(lái)，進(jìn)而引發(fā)召回。
