在2025年的國際消費電子展（CES）上，豐田汽車董事長豐田章男發(fā)表了一席引人深思的言論。他宣布，豐田正積極涉足火箭制造領(lǐng)域，堅信未來的出行不應(yīng)局限于地球，更不應(yīng)只有特斯拉這一家汽車公司在探索太空技術(shù)。此言一出，他向觀眾投去一個調(diào)皮的眨眼，瞬間點燃了現(xiàn)場的氣氛。
豐田章男口中的“一家汽車公司”，無疑是對特斯拉的隱晦提及。特斯拉與SpaceX的結(jié)合，特別是其“星鏈”項目，展現(xiàn)出了同樣的雄心壯志。埃隆·馬斯克夢想在火星上建立人類殖民地，而SpaceX正是這一夢想的載體。為了實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，馬斯克需要找到一條能夠自給自足的盈利途徑，“星鏈”項目應(yīng)運而生——通過構(gòu)建全球性的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這被認(rèn)為是一個潛力無限的市場，足以支撐SpaceX的火星殖民計劃。
然而，在這場太空競賽中，豐田似乎還處于起跑階段。SpaceX已經(jīng)發(fā)射了超過7000顆“星鏈”衛(wèi)星，占據(jù)了全球低軌衛(wèi)星總量的72%，衛(wèi)星發(fā)射總量的60%，并且已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)上的自給自足。相比之下，豐田投資的Interstellar Technologies在多次嘗試中僅取得了有限的成功，其小型液體軌道火箭Zero的首飛計劃也一再推遲。
豐田此舉背后的動機(jī)復(fù)雜而深遠(yuǎn)。在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，豐田錯失良機(jī)，面臨著市場份額下降、品牌形象受損以及技術(shù)追趕的重重壓力。為了尋找新的增長點，豐田在多個前沿領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括氫能源、自動駕駛、機(jī)器人以及現(xiàn)在的火箭項目。這些投資不僅是對未來的押注，更是豐田試圖重塑其全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者形象的努力。
豐田的太空探索并非孤立現(xiàn)象。全球范圍內(nèi)，車企們正紛紛涉足太空領(lǐng)域，爭奪衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的制高點。特別是“汽車直連衛(wèi)星”技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車能夠繞過地面基站，直接與衛(wèi)星通信，實現(xiàn)全球無縫覆蓋的通信服務(wù)。這一技術(shù)不僅適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和自然災(zāi)害中的緊急通信，更為高級別自動駕駛提供了高精度定位和導(dǎo)航支持。
在中國市場，比亞迪和吉利等車企已經(jīng)在這一領(lǐng)域進(jìn)行了布局。比亞迪仰望U8越野玩家版成為全球首款實現(xiàn)直連衛(wèi)星的汽車，而吉利則計劃建立自己的“中國民營星鏈”，未來出行星座一期將部署72顆衛(wèi)星。
除了太空領(lǐng)域，車企們還在低空經(jīng)濟(jì)中尋找新的增長點。小鵬汽車在此次CES上展示了其飛行汽車“陸地航母”，展現(xiàn)了車企在低空出行領(lǐng)域的探索。
車企們扎堆“上天”，實際上反映了汽車行業(yè)內(nèi)部的激烈競爭。在自動駕駛和智能座艙等技術(shù)日益普及的今天，車企們需要不斷拓展產(chǎn)業(yè)邊界，探索新的增長點，以保持自身的競爭力和品牌價值。未來，汽車行業(yè)的邊界或?qū)⒏幽：?，一切與出行相關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品，都將成為車企們競相涉足的領(lǐng)域。
