汽車行業(yè)正經歷著一場深刻的變革，價格戰(zhàn)短期內的喘息效應難掩中長期的不可持續(xù)性。羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在近日的訪談中透露，未來16至18個月內，車市或將迎來調整，預計至2026年年中，市場價格將趨于穩(wěn)定。
近年來，合資品牌與豪華車品牌的價格相對穩(wěn)定，但2023至2024年間卻發(fā)生了劇烈波動。以日系燃油車為例，其促銷力度從以往的9%激增至22%，經營壓力空前增大。這一變化不僅加劇了傳統(tǒng)車企的生存挑戰(zhàn)，也促使行業(yè)開始反思價格戰(zhàn)背后的深層問題。
羅蘭貝格指出，單純的價格競爭難以為繼，反而可能損害品牌價值，導致長期利潤流失。因此，車企需尋求新的增長點，如本地化產品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合以及技術創(chuàng)新等，以重塑市場競爭力。
中國汽車行業(yè)的利潤結構正在發(fā)生顯著變化。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，當前汽車產業(yè)鏈上下游利潤分布不均，上游企業(yè)利潤增長，而下游企業(yè)則面臨較大壓力。中國汽車制造業(yè)的利潤僅為4.4%，存在巨大的提升空間。
羅蘭貝格在其《預見2025：中國行業(yè)趨勢報告》中也提到，車企利潤下滑對財務狀況構成嚴峻挑戰(zhàn)。為應對盈利壓力，車企不得不削減中長期的研發(fā)和基礎設施投資，短期預算也相應縮減，特別是在市場推廣和新品投放方面。
降本增效已成為當前汽車產業(yè)的共同主題。羅蘭貝格建議，車企、經銷商和后市場企業(yè)應著眼全渠道升級，以改善價值鏈盈利，提升客戶體驗、優(yōu)化銷售流程、加強數據分析和精準營銷等將成為關鍵策略。
2024年，多家汽車集團已啟動組織轉型變革。進入2025年，羅蘭貝格預計，傳統(tǒng)車企的改革將聚焦于管理模式轉變和戰(zhàn)略整合兩大方向，以強化戰(zhàn)略協(xié)同，推進集團內資源整合與高效融合，明晰各品牌定位，提高資源利用率。
面對海外市場的新變化，羅蘭貝格認為，出海的車企和零部件企業(yè)需從出口思維轉向國際化經營思維，從低門檻市場覆蓋轉向高價值市場突破，抓住全球政經格局變化中的區(qū)域突破機遇。
鄭赟指出，預計到2030年，中國車企的海外銷量中，約有一半將來自本地化制造。本地化經營能力和銷量增長成為重要課題，包括構建國際化總部、屬地化運營體系以及打造本地化的全價值鏈能力等。
崔東樹預測，中國汽車出口將持續(xù)增長，尤其是插電混動車將迎來巨大增長機會。他預計，2025年我國汽車出口將保持穩(wěn)定增長，乘用車出口總體增速將達到10%。
在全球市場競爭中，中國汽車出口仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。與手機、筆記本和電視機等電子產品相比，汽車出口規(guī)模雖小，但未來有望向千萬輛級規(guī)模發(fā)展。
