近日，奇瑞iCAR品牌旗下的第二款車型iCAR V23，在經(jīng)歷了一場(chǎng)備受矚目的發(fā)布會(huì)后，意外陷入了用戶退訂風(fēng)波。這款曾被寄予厚望，定位為“年輕人第一輛車”的車型，如今卻面臨諸多質(zhì)疑和不滿。
iCAR V23自去年4月北京車展首次亮相以來(lái)，憑借其復(fù)古高顏值的外形設(shè)計(jì)，迅速吸引了大量年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。在去年11月的廣州車展上，該車型宣布開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11萬(wàn)元到15萬(wàn)元，短時(shí)間內(nèi)訂單量便突破了3.1萬(wàn)輛，一度被視為車市的新星。
然而，在2024年12月16日正式上市后，iCAR V23的市場(chǎng)反響并未如預(yù)期般熱烈。發(fā)布會(huì)不僅被吐槽冗長(zhǎng)、啰嗦、沒(méi)重點(diǎn)，還引發(fā)了用戶的大量負(fù)面評(píng)論。消費(fèi)者們的不滿主要集中在配置捆綁、價(jià)格、續(xù)航、動(dòng)力和安全氣囊等方面。
在價(jià)格方面，雖然iCAR V23的上市起售價(jià)看似比預(yù)售降了一萬(wàn)，但新增的入門(mén)級(jí)車型并無(wú)參照可比性。而當(dāng)時(shí)在廣州車展發(fā)布的兩款車型上市起售價(jià)格則僅比預(yù)售價(jià)便宜了200元，這讓用戶感到誠(chéng)意不足。與此同時(shí)，與同價(jià)位的其他車型相比，iCAR V23的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也并不明顯。
在車輛配置方面，iCAR V23更是讓用戶大失所望。入門(mén)版車型的續(xù)航里程僅為301km，對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的車來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航里程顯然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而頂配車型雖然續(xù)航有所提升，但價(jià)格卻貴出3萬(wàn)元，并且還將360全景影像與智能駕駛功能進(jìn)行了捆綁銷售，需要用戶額外多花1萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)。
iCAR V23在發(fā)布會(huì)前的宣傳中曾表示將配備寧德時(shí)代電池，但臨近上市前卻改口為國(guó)軒高科、寧德混裝，這一變動(dòng)也讓用戶感到被忽悠。
隨著用戶的不滿情緒不斷升級(jí)，奇瑞方面緊急做出了回應(yīng)。智米科技創(chuàng)始人CEO、奇瑞iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻在社交媒體上公開(kāi)道歉，并緊急調(diào)整了用戶權(quán)益。他表示將給每位小訂用戶額外贈(zèng)送積分，可用于換購(gòu)科技舒適包或商城精品。同時(shí)，如果因?yàn)榻桓恫坏轿粚?dǎo)致車主趕不上國(guó)補(bǔ)政策，iCAR承諾大定全退。然而，這一舉措并未完全平息用戶的不滿。
iCAR汽車總經(jīng)理章紅玉在針對(duì)用戶吐槽產(chǎn)品減配問(wèn)題上的回應(yīng)，更是點(diǎn)燃了用戶本就快要熄滅的怒火。他表示很多車上的功能和配置用戶根本沒(méi)用過(guò)，是內(nèi)卷的結(jié)果。但這種說(shuō)法并未得到用戶的認(rèn)可，反而被認(rèn)為是在回避問(wèn)題。
此次退訂風(fēng)波不僅讓iCAR V23的口碑受損，也讓奇瑞iCAR品牌的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。作為奇瑞的首個(gè)新能源汽車品牌，iCAR汽車承載著該公司向新能源賽道戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任與厚望。然而，從目前的情況來(lái)看，iCAR汽車的銷量表現(xiàn)并不理想。
根據(jù)奇瑞汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)，iCAR汽車在去年12月的銷量為10340輛，全年累計(jì)銷量為65964輛，月均銷量在5500輛左右。這一成績(jī)無(wú)論是在新能源車型中還是整體銷量上，均未給奇瑞汽車帶來(lái)太多助力。
事實(shí)上，iCAR汽車的定位也限制了其長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?。iCAR V23作為iCAR汽車的第二款車型，更加明確地向越野風(fēng)格進(jìn)行靠攏。然而，越野車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一直是個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模較小且未來(lái)增量空間有限。這導(dǎo)致iCAR汽車在對(duì)比同價(jià)位車型時(shí)并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，也難以形成規(guī)模效應(yīng)。
盡管奇瑞為iCAR汽車賦能了多項(xiàng)核心技術(shù)，并計(jì)劃在未來(lái)五年投入巨資用于研發(fā)新技術(shù)，但目前來(lái)看，iCAR汽車并未對(duì)奇瑞新能源汽車總銷量產(chǎn)生太大拉動(dòng)作用。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，iCAR汽車需要盡快補(bǔ)足短板，回歸至用戶需求本身，同時(shí)將價(jià)格和配置更加合理化，才能贏得消費(fèi)者的青睞。
