中國(guó)汽車市場(chǎng),作為全球車企競(jìng)相角逐的焦點(diǎn),其重要性不言而喻。最新的銷量數(shù)據(jù)再次印證了這一點(diǎn):中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示,2024年國(guó)內(nèi)汽車銷量高達(dá)3143.6萬輛,同比增長(zhǎng)4.5%,繼續(xù)穩(wěn)固了3000萬輛以上的市場(chǎng)規(guī)模。
這組數(shù)字或許稍顯抽象,但若與鄰國(guó)俄羅斯相比便一目了然。俄羅斯,這個(gè)人口過億的國(guó)家,去年乘用車銷量?jī)H為155萬輛。對(duì)比之下,中國(guó)汽車市場(chǎng)的龐大與吸引力不言自明。
然而,在這片充滿機(jī)遇的土地上,并非所有車企都能如魚得水?,F(xiàn)代起亞集團(tuán)便是一個(gè)典型例子。盡管該集團(tuán)在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出色,2024年銷量達(dá)到723.1248萬輛,微跌0.1%,但在中國(guó)市場(chǎng),其合資公司銷量?jī)H為40.25萬輛,顯得力不從心。
與現(xiàn)代起亞相似,斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的境遇更為尷尬。去年,斯柯達(dá)全球銷量達(dá)到92.66萬輛,同比增長(zhǎng)6.9%。然而,在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng),其全年銷量?jī)H為1.75萬輛,下滑23.1%。這一數(shù)字,幾乎讓斯柯達(dá)在中國(guó)消費(fèi)者心中銷聲匿跡。
不僅如此,斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不佳,去年銷量?jī)H為3.6萬輛,下滑26.3%。相比之下,斯柯達(dá)在歐洲市場(chǎng)卻大放異彩。數(shù)據(jù)顯示,去年斯柯達(dá)在西歐銷量為53.8萬輛,中歐為19.2萬輛,東歐為5.07萬輛,均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),其中東歐增幅最大,達(dá)到13%。
面對(duì)如此鮮明的銷量對(duì)比,不少網(wǎng)友感到困惑。為何斯柯達(dá)和現(xiàn)代起亞等品牌在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)不俗,卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧?有觀點(diǎn)認(rèn)為,這些品牌未能深入研究中國(guó)消費(fèi)者的喜好,同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定位模糊不清。部分品牌仍保持著高高在上的姿態(tài),不愿與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷流失。
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