在回顧2024年中國汽車市場的激烈競爭時(shí)，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是價(jià)格戰(zhàn)白熱化，各大車企紛紛推出以舊換新、價(jià)格戰(zhàn)等策略，力求在市場中占據(jù)一席之地。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，在春節(jié)假期間隨著多家車企公布其2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，揭開了背后的喜與憂。
廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)在這一年中表現(xiàn)尤為亮眼。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)凈利潤將達(dá)到8億至12億元，其自主品牌廣汽傳祺和廣汽埃安功不可沒，前者全年銷量同比增長1.99%，達(dá)到41.5萬輛，后者也取得了37.49萬輛的佳績。上汽集團(tuán)同樣交出了一份不錯(cuò)的成績單，預(yù)計(jì)凈利潤為15億元至19億元，全年累計(jì)批發(fā)銷量高達(dá)401.30萬輛，其中新能源汽車銷售量為123.41萬輛，同比增長9.90%。這兩家車企的成功，離不開其在新能源汽車領(lǐng)域的深耕細(xì)作。
然而，并非所有車企都能在這場競爭中笑到最后。北汽集團(tuán)就是一個(gè)典型的例子，其預(yù)計(jì)2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)，虧損額在65億至69.5億元之間。盡管旗下的極狐汽車品牌銷量同比增長了170%，達(dá)到了81017輛，但仍難以扭轉(zhuǎn)整體虧損的局面。江淮汽車也預(yù)計(jì)虧損17億，這與其在品牌打造上的投入不無關(guān)系。
值得注意的是，盡管廣汽、上汽等車企的營收數(shù)據(jù)相對(duì)較高，但與去年相比仍有一定程度的下滑。這主要是受到國內(nèi)車市極度內(nèi)卷的影響，合資品牌受到了自主新能源車的強(qiáng)烈沖擊。面對(duì)這一困境，這些車企也在積極尋求變革，紛紛制定了針對(duì)2025年的發(fā)展規(guī)劃，推出更多適合不同消費(fèi)者需求的車型。
在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。零跑汽車率先公布了2024年?duì)I收數(shù)據(jù)，其在第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，這一成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于大部分造車新勢力。賽力斯也憑借其問界車型的暢銷，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的大幅增長，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元。這一轉(zhuǎn)變對(duì)于賽力斯來說無疑是一個(gè)巨大的突破，其在前幾年曾連續(xù)虧損。
然而，即便是新能源汽車領(lǐng)域的巨頭特斯拉，在2024年也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。其在中國市場受到了自主造車新勢力的強(qiáng)烈沖擊，市場份額逐漸被蠶食。同時(shí)，特斯拉在美國市場的表現(xiàn)也不盡如人意，受到了日系混動(dòng)車的擠壓。這些因素共同導(dǎo)致了特斯拉凈利潤的大幅下滑。
總體來看，2024年的中國汽車市場充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在存量競爭的時(shí)代背景下，車企們紛紛通過價(jià)格戰(zhàn)等手段來爭奪市場份額。然而，這種低價(jià)的競爭方式也導(dǎo)致了車企們?cè)鍪詹辉隼睦Ь?。進(jìn)入2025年，這一趨勢預(yù)計(jì)仍將持續(xù)，車企們的盈利能力或?qū)⑦M(jìn)一步分化。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能笑到最后，讓我們拭目以待。
